Реле давления км №013

Реле давления выполняет роль повторителя команд крана управления, то есть осуществляет, в зависимости от задаваемого краном давления, наполнение и выпуск воздуха из тормозной магистрали темпом 0,8 - 1 АТ/сек, а также экстренное пневматическое торможение при срабатывании ЭПВ АРС.

Рис. 3.15. Реле давления

Основные элементы реле давления:

• корпус

• диафрагма

• «плавающий» атмосферный клапан

• питательный клапан

Рис. 3.16. Основные элементы реле давления

Резиновая диафрагма установлена в верхней части прибора, между  корпусом и крышкой. Диафрагма имеет снизу свою нагрузочную пружину.

Рис. 3.17. Диафрагма реле давления

В центре диафрагмы имеется зажим, внутри которого расположен «плавающий» атмосферный клапан. Ниже атмосферного клапана установлена полая трубка (толкатель), которая сообщается с атмосферой через канал и атмосферное отверстие в нижней цокольной крышке. Верхний торец трубки является подвижным седлом атмосферного клапана.

Рис. 3.18. Толкатель

На трубку навинчивается металлическое кольцо, на котором находится резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном реле давления. Питательный клапан имеет снизу возвратную пружину. Седлом питательного клапана является втулка, выполненная в корпусе.

Рис. 3.19. Атмосферный клапан реле давления в закрытом состоянии

В нижней части реле давления в корпус ввернута крышка, имеющая шесть атмосферных отверстий диаметром 8 мм. Реле давления крепится на специальном кронштейне, к которому подведены три канала: трубопровод тормозной магистрали, трубопровод напорной магистрали и трубопровод, соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.

Клапаны реле давления при работе могут находиться в одном из трёх следующих состояний:

• перекрыша (атмосферный и питательный клапаны закрыты)  

• атмосферный клапан открыт, а питательный закрыт (диафрагма прогнута вверх). При этом тормозная магистраль через внутреннюю полость в клапане соединена с атмосферой, и происходит её разрядка  

• атмосферный клапан закрыт, а питательный открыт (диафрагма прогнута вниз). При этом тормозная магистраль соединяется с напорной, и происходит её зарядка

Разобщительное устройство км № 013

Для подключения крана машиниста № 013 к тормозной и напорной магистралям в головном вагоне установлено разобщительное устройство. На промежуточных вагонах применяются краны двойной тяги. В корпусе разобщительного устройства размещены два клапана, которые возвратными пружинами удерживаются в закрытом положении. Открываются оба клапана под действием силы сжатого воздуха из напорной магистрали, подаваемого под поршни, установленные на хвостовиках клапанов через разобщительный кран, установленный на трубопроводе напорной магистрали.

Рис. 3.20. Разобщительное устройство. Внешний вид

Клапан тормозной магистрали расположен слева, а клапан напорной магистрали - справа.

Над одним клапаном расположена камера, соединённая с тормозной магистралью, а над другим - камера, соединённая с напорной магистралью. При открытом положении разобщительного крана сжатый воздух из напорной магистрали подходит под поршни, которые установлены снизу на хвостовиках клапанов, поднимает их и соединяет тормозную и напорную магистрали с соответствующими камерами реле давления.

Рис. 3.21. Разобщительное устройство. Разрез