Автостопная пневматика

Автостопная магистраль (5,0 – 5,2 АТ) служит для экстренной разрядки тормозной магистрали состава при воздействии на скобу срывного клапана, например, при проезде светофора с запрещающим показанием. В автостопную пневматику входят срывной клапан и универсальный автоматический выключатель автостопа.

Универсальный автоматический выключатель автостопа

Предназначен для автоматического отключения тяговых двигателей при срабатывании срывного клапана и для временного или постоянного отключения срывного клапана от тормозной магистрали вручную, после произведённого служебного торможения.

Рис. 4.1. Универсальный автоматический выключатель автостопа

УАВА состоит из пневматической и электропневматической частей, укреплённых на чугунном основании (кронштейне).

Пневматическая часть, имеющая рукоятку управления с тремя положениями, осуществляет временное и постоянное выключение системы автостопа.

Электропневматическая часть путём размыкания контактов в цепи управления осуществляет отключение тяговых двигателей при срабатывании срывного клапана автостопа.

 

Устройство универсального автоматического выключателя автостопа

Рис. 4.2. Устройство универсального автоматического выключателя автостопа

УАВА состоит из чугунного основания (1), пневматической части и электропневматической (контактной части), собранной в корпусе. Основание имеет два патрубка, к которым при помощи накидных гаек присоединяют трубопроводы: к левому от тормозной магистрали, к правому от срывного клапана автостопа.

Внутри основания имеется коленообразный канал. В левой части он проходит через седло для посадки клапана (2). В правой части установлены две трубки: нагнетательная (20) с калиброванным отверстием 1,75мм и всасывающая (19) с двумя калиброванными отверстиями – горизонтальным 1,5мм и вертикальным ( в конце трубки) 2мм.

Рис. 4.3. Устройство универсального автоматического выключателя автостопа

Внутри корпуса пневматической части помещен клапан (2), который состоит из большого стакана и вставленного в него малого стакана, внутри которого помещается пружина. В большой стакан снизу ввинчивается обойма с резиновым уплотнительным кольцом.

В отверстии верхней части корпуса вставлены валик (21), на шпонках которого укреплён кулачок (6), ручка управления (7) и контрольный стержень (8), фиксирующий кулачок и ручку управления во включённом верхнем положении.

Рис. 4.4. Устройство универсального автоматического выключателя автостопа

1 - кронштейн 2 - клапан 3, 18 - пружины 4 - корпус 5 - упорка 6 - кулачок 7 - ручка 8 - фиксаторы 9 - ось 10 - заслонка 11 - шплинт 12 - толкатель 13 - крышка контактов 14 - скользящий контакт 15 - плунжер 16 - седло клапана 17 - поршень 19 - всасывающая трубка 20 - нагнетательная трубка 21 - валик 22 - фиксатор 23 - изоляционная втулка

В корпусе контактной части собран контактный узел, состоящий из текстолитовой панели с двумя латунными контактными сегментами. Внутри панели вставлен плунжер (15), в который входит пластмассовый толкатель (12) с бронзовой лепестковой пружиной контактов (14). Когда толкатель утоплен, пружина лепестками замыкает оба контактных сегмента, замыкая тем самым цепь управления тяговым двигателем.

УАВА установлен только в кабинах головного и хвостового вагонов. При включённом УАВА воздух из тормозной магистрали поступает в автостопную магистраль. Клапан находится в верхнем положении (открыт). Через отверстия нагнетательной и всасывающей трубок, сжатый воздух заполняет полости над и под поршнем и поршень под действием пружины прижат к седлу. Для обеспечения большей плотности в верхней части поршня имеется резиновое уплотнение, которое закрывает центральное отверстие, ведущее к толкателю электропневматической части.