Воздушные магистрали вагона и их назначение
Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объём и определённое давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления и тормозных цилиндров.
Рис. 1.4. Общая схема воздушных магистралей вагона 81-717
Напорная магистраль (НМ) предназначена для обеспечения очищенным и охлаждённым сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объём напорной магистрали около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 АТ.
Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза — от интенсивности и глубины её разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в тормозной магистрали 5,0 ÷ 5,2 АТ. Объём тормозной магистрали составляет 29 л (номерные вагоны) или 38 л (вагоны Е и их модификации).
Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проёмов. Рабочее давление воздуха в дверной магистрали 3,0 ÷ 3,2 АТ, объем — 8 л.
Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и кулачковый групповой переключатель положений. Рабочее давление воздуха в магистрали управления на вагонах Ем 5,0 ÷ 5,2 АТ, на номерных вагонах 4,8 ÷ 5,2 АТ.
Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создаётся тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в магистрали тормозных цилиндров может быть различным — от 0 АТ при отпущенном тормозе до 3,9 АТ при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).
Рис. 1.5. Общая схема пневматики вагона серии 81-717
Напорная и общая пневматика
Под словами "общая пневматика" следует понимать пневматические устройства, относящиеся одновременно к нескольким пневматикам вагона (разобщительные краны, редукторы, электромагнитные вентили и т.д.)
Напорная пневматика предназначена для создания сжатого воздуха, его охлаждения, очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона.
В напорной магистрали поддерживается давление 6,3 – 8,2 Атм.
Воздушный фильтр компрессора
Воздушный фильтр ИКВ (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.)
Рис. 2.1 Воздушный фильтр. Общий вид
Фильтр установлен на компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжён защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь в случае поломки хомута.
Рис. 2.2 Воздушный фильтр. Составные части
1 - патрубок входной 2 - патрубок выходной 3 - набивка 4 - корпус 5 - масло
Работа фильтра (рис. 2.3). При включении компрессора в магистрали всасывания давление становится ниже атмосферного, и атмосферный воздух начинает всасываться внутрь корпуса (4) через входной патрубок (1) и попадает в поддон, в который предварительно залито 400 г компрессорного масла (5). Воздух, приходя в контакт с поверхностью масла, очищается от относительно крупных примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий элемент, которым является набивка из промасленных капроновых нитей (3). В этой набивке оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной патрубок (2) поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия.
Рис. 2.3 Принцип действия воздушного фильтра