Разобщительные краны

Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. При всем многообразии  все разобщительные краны делятся на две группы:

• двухходовые  

• трёхходовые  

Трёхходовые краны применяются только в пневмоприводе ЭКК и будут рассмотрены в соответствующей главе.

Устройство разобщительного крана

Рис. 2.43. Кран разобщительный. Общий вид

Рис. 2.44. Разобщительный кран. Составные элементы

 1 - ручка  2 - корпус  3 - латунная пробка  4 - пружина  5 - крышка

Составные элементы любого разобщительного крана (рис. 2.44).

• Корпус со штуцерами подвода трубопроводов (2).  

• Коническая латунная пробка (3), на квадратный хвостовик которой надевается ручка (1) или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха.  

• Резьбовая крышка (5) с упорной пружиной (4). Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снизить до минимума негерметичность прилегающих поверхностей.

Краны с атмосферным отверстием (рис. 2.45) отличаются от обычных наличием в пробке дополнительного канала,  а также отверстия на корпусе сбоку диаметром 3 мм или 5 мм Таких кранов на вагоне несколько:

• Концевые краны напорной и тормозной магистрали со стороны каждой автосцепки — по 2 штуки.  

• Кран стояночного тормоза ― на номерных вагонах.  

• Кран ЭПК (ЭПВ) ― на вагонах, оборудованных системой АРС-АЛС.  

• Краны выключения дверей.  

• Кран воздухораспределителя (ВРН).  

• Кран тормозных цилиндров (ТЦ).  

• Кран авторежима (АР).  

• Разобщительный кран крана машиниста (КМ 013).  

Рис. 2.45. Кран разобщительный с атмосферным отверстием в корпусе

Работа разобщительного крана

Рис. 2.46. Схема работы двухходового разобщительного крана

Рис. 2.47. Схема работы разобщительного крана с атмосферным отверстием

При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха просто отсекаются друг от друга (рис. 2.46), а при перекрытии крана с атмосферным отверстием один из ходов (на рисунке — правый) сообщается с атмосферой (рис. 2.47).

Примечания:

А) При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнётся разрядка в атмосферу соответствующей воздушной магистрали со стороны смежного вагона. Так, например, если концевой кран перекрыть на первом вагоне в хвосте, то разрядка воздушной магистрали будет происходить из всех последующих вагонов. А если перекрыть кран в головной части второго вагона (по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали начнётся из первого вагона.

Б) При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на вагонах, смежных с неисправным. Так, если разрыв произошёл на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через атмосферные отверстия этих перекрытых кранов, что, в свою очередь, затруднит выход из случая неисправности.