2 Організація роботи пасажирських станцій

Для кожної пасажирської станції розробляється технологічний процес. Технологічний процес роботи пасажирської станції установлює норми і порядок виконання окремих операцій із составами і організацію роботи станції в цілому. Рух пасажирських поїздів на мережі відрізняється від руху вантажних поїздів. Ця відмінність полягає в наявності щоденної і точної повторюваності у часі і тривалості операцій, які виконуються із пасажирськими поїздами по їх прибуттю на пасажирську станцію і по їх відправленню з неї. Ця особливість надає можливість організувати роботу пасажирської станції в поєднанні з роботою вокзалу на основі твердого плану-графіка.

Технологічний процес роботи пасажирської станції має наступні складові:

• експлуатаційно-технічну характеристику станції;

• спеціалізацію колій та платформ;

• технологію обробки составів та вагонів;

• організацію маневрової роботи;

• порядок планування і управління роботою станції;

• технічні норми і показники роботи станції;

• організацію роботи станції в зимових умовах;

• аналіз роботи станції;

• план розвитку станції.

Технологічний процес розробляється на підставі графіка руху поїздів. Нормативи виконання окремих операцій встановлюються на підставі результатів розрахунків, а також за результатами хронометражних спостережень. Спеціалізація колій і парків, наявне технічне оснащення, раціональна організація роботи, основана на передовій технології, має сприяти забезпеченню потоковому, безпечному і швидкому виконанню технологічних операцій з мінімальною кількістю перетинів маршрутів прямування (ворожих маршрутів) составів. Після прибуття поїзда на кінцеву станцію і висадки пасажирів состав пасажирського поїзда переставляють на технічну станцію (технічний парк). Там з ним послідовно виконують наступні операції: прийом, переформування (при необхідності), мийка вагонів, екіпірування і відправлення.

Мінімальна тривалість виконання операцій забезпечується правильною і чіткою організацією роботи, використанням сучасних методів, впровадженням нових технічних засобів. Безпека руху пасажирських поїздів досягається завдяки точному виконанню вимог технологічного процесу, технічно-розпорядчого акта (ТРА) станції, галузевих інструкцій і наказів.

Обробка транзитного пасажирського поїзда на залізничних станціях полягає в наступному. На проміжних станціях дільниць з пасажирськими поїздами виконуються такі операції: посадка, висадка пасажирів, вивантаження і навантаження багажу (при необхідності). Тому стоянка буває не тривалою (2-3 хв) через відсутність технічних операцій із составом і поїзним локомотивом. Тривалість стоянки залежить від того, яка з названих операцій виконується довше. Часто основною операцією є посадка-висадка пасажирів.

Стоянка пасажирського поїзда на станціях зміни поїзного локомотива має тривалість 10-12 хв. Працівники, які задіяні в обробці состава зустрічають поїзд на платформі. Під час прибуття поїзда його зустрічають оглядачі вагонів і прийомоздавачі багажу. Оглядачі при цьому оглядають ходові частини вагонів. Після зупинки поїзда вони продовжують технічний огляд вагонів. Паливом і водою поїзда забезпечуються не на всіх пасажирських станціях. Тому тривалість стоянки поїздів на таких станціях зменшується. Тривалість постачання поїздів водою залежить від довжини состава, тиску води в мережі і способу заливання (з однієї сторони состава або з двох).

Тривалість стоянок поїздів при зміні локомотивних бригад на станційних коліях без зміни поїзного локомотива визначається в основному тривалістю часу на прийом та здачу локомотива локомотивними бригадами і випробування автогальм. Прийом і здача локомотива проводиться двома бригадами одночасно (бригадою, що здає локомотив і бригадою, що його приймає). Операції посадки і висадки пасажирів, навантаження і вивантаження багажу і пошти проводяться сумісно із зміною локомотивних бригад. Лімітованою операцією є зміна локомотивних бригад.

При зміні напрямку прямування поїзда на станціях зміни поїзних локомотивів тривалість обробки состава поїзда збільшується до 15-20 хв. У випадках необхідності перестановки багажного вагона для забезпечення зручностей виконання операцій з багажем на попутних станціях. По прибуттю поїзда на станцію зміни напрямку поїзний локомотив відчіпляють разом з багажним вагоном, який знаходиться в составі за локомотивом в голові поїзда, і відставляється поїзним локомотивом на суміжну колію. Звідти багажний вагон забирає підготовлений заздалегідь маневровий локомотив, який його ставить у хвіст поїзда, який після відправлення поїзда з цієї станції стає головою поїзда. При можливості відставлений багажний вагон із суміжної колії може ставити в поїзд поїзний локомотив, який причіпляється для подальшого прямування поїзда. Технічний огляд багажного вагона, а також вивантаження-навантаження, як правило, проводять після перестановки.

В деяких випадках на станціях проводяться причеплення або відчеплення від транзитних поїздів груп вагонів. Під час причеплення підготовлена заздалегідь група вагонів до прибуття транзитного поїзда знаходиться із маневровим локомотивом на суміжній колії. Після зупинки транзитного поїзда на колії прийому проводиться маневрова робота з причеплення до нього цієї групи вагонів.

Операції посадки і висадки пасажирів, навантаження і вивантаження багажу, постачання составів водою і паливом, технічного обслуговування провадяться завжди паралельно.

Організація роботи дальніх і місцевих поїздів по прибуттю на кінцевих станціях не відрізняється. Такі ж операції виконуються з пасажирськими поїздами на станціях формування (приписки) і їх обороту. За 2 хв. до прибуття поїзда до перонної колії прийому виходять працівники, які беруть участь у його обробці (бригада оглядачів, приймачів-здавальників багажу, бригада носіїв, черговий по вокзалу, представник санітарного контролю, в необхідних випадках – медичні працівники). Технічний огляд оглядачі починають провадити ще на ходу поїзда тому, що в русі легше виявити повзуни, навари на поверхні кочення колеса, несправності редукторно-карданних приводів, підвагонного обладнання і автотормозів. Такий огляд здійснюють з двох сторін состава. Після прибуття поїзда здійснюється висадка пасажирів і надається їм допомога з доставки ручної поклажі. Після закінчення висадки пасажирів провадиться постачання вагонів паливом. Часткове вивантаження багажу здійснюється на перонній колії, а остаточне на спеціальних коліях для стоянки багажних вагонів або на технічній станції у технічному парку.

Операції з відправлення дальніх і місцевих поїздів починаються після подачі поїзда на перонну колію за 30-40 хв. З багажними вагонами виконують вантажні операції на коліях технічної станції (технічного парку) і вони подаються на перонні колії разом із составом. Після подачі состава на перонну колію оператор поста відправлення виконує списування номерів вагонів. Складається натурний лист (перелік номерів усіх вагонів з іншими даними про состав) на состав поїзда. Не пізніше ніж за 15 хв до відправлення начальник поїзда отримує від оператора (чергового парку або станції) натурний лист і всі документи на вагони. Поїзні локомотиви, як правило, видаються з депо за 20 хв до відправлення. За 15 хв до відправлення здійснюється опробування електропневматичних автогальм. Тривалості виконуваних операцій, що необхідно для нормування процесу обробки составів, залежить від кількості вагонів в составі і часу знаходження поїзда в русі. Початок посадки пасажирів у вагони оголошується за допомогою гучно-мовної установки.

Повна тривалість часу знаходження состава на кінцевій станції від прибуття до відправлення складається з витрат часу на виконання наступних операцій:

• обробка поїзда на станції по прийому;

• операції з составом, які виконуються на технічній станції в технічному парку;

• обробка поїзда на станції по відправленню;

• прибуття состава поїзда з колії прийому на технічну станцію (в технічний парк) і назад.

Обробка составів приміських поїздів (електросекцій і дизельних поїздів) виконується як на головній станції, так і на зонних станціях. Обробка електросекцій на головній пасажирській станції по прибуттю може виконуватися як без їх осаджування на колії технічної станції, так і з осаджуванням. У разі обробки без осаджування виконуються наступні операції:

• після висадки пасажирів бригада прибиральників виконує сухе прибирання вагонів;

• локомотивна бригада переходить в іншу кабіну управління;

• під час переходу вона виконує технічний огляд і дрібний ремонт вагонів.

У разі осаджування електросекцій на технічну станцію виконуються наступні операції:

• під час осаджування (протягом 8-10 хв) виконується сухе прибирання;

• локомотивна бригада проводить технічний огляд вагонів на технічній станції.

На зонних станціях протягом обороту приміських поїздів провідники вагонів разом з прибиральниками виконують сухе прибирання составів. У мотор-вагонному депо один раз на добу провадиться вологе прибирання (тривалість біля 1 години), екіпірування, профілактичний огляд вагонів, періодичний ремонт. Названі операції можуть виконуватися як вдень, так і вночі. При обмиванні вагонів за допомогою вагономиючої машини загальна тривалість цих операцій складає 135 хв.

Головною вимогою до технологічних процесів пасажирських станцій є безперервності забезпечення узгодженості і безперервності окремих технологічних операцій, які пов’язані із прийомом, відправленням всіх категорій пасажирських поїздів і підготовкою всіх составів до рейсу. Реалізація цієї вимоги спонукає до максимального суміщення (паралельного виконання) операцій в часі і забезпечення мінімальної їх тривалості завдяки використанню сучасних засобів автоматизації і механізації робіт з раціональною розстановкою обслуговуючого персоналу. В результаті буде зведено до мінімуму загальну тривалість усіх операцій з пасажирськими поїздами і составами протягом перевізного процесу.

Технологія роботи пасажирських станцій має свої специфічні особливості. Перш за все в її основу закладено жорстку систему обороту пасажирських поїздів, яка встановлює постійні розміри руху поїздів для кожного сезону (літній, зимовий) із стабільною композицією составів. Ця дуже важлива особливість пасажирських перевезень докорінно відрізняє їх від вантажних і надає можливість на тривалий час розробляти чіткі і стабільні плани роботи пасажирської станції, а також визначити точну потребу в пасажирських технічних засобах. Постійно діюча композиція (схема) кожного состава забезпечує на тривалий період часу стабільний характер роботи станції.

Важливою умовою організації роботи пасажирських станцій в процесі обробки пасажирських составів є виконання допоміжних і підготовчих операцій до прибуття поїзда на станцію. Це можна здійснити за умови чіткої організації попередньої інформації станцій про наявність в поїздах вільних місць, необхідність проведення ремонту вагонів, обсягів багажу, яку необхідно вивантажити. В управлінні власне пасажирськими станціями і технічними пасажирськими станціями важливу роль відіграють добові плани-графіки, які розробляються на період дії графіка (розкладу) руху поїздів і представляють собою складову частину технологічного процесу станції. Оперативне планування і управління роботою станції здійснюється на підставі добового плану-графіка, який забезпечує, як технологічний документ, взаємозв’язок роботи власне пасажирської станції, технічної пасажирської станції (технічного парку), ремонтно-екіпірувального депо з графіком руху поїздів. У плані-графіку показуються операції, які виконуються з кожним поїздом, робота кожного маневрового локомотива.

На пасажирських станціях на підставі добового плану-графіка і з урахуванням додаткових завдань оперативне управління формуванням, відправленням поїздів, а також причепленням-відчепленням вагонів здійснює станційний диспетчер (ДСЦ). Графік виконаної роботи станцією протягом зміни, який веде станційний диспетчер, має певну форму-сітку, на якій через щоденну постійність переважної більшості операцій заздалегідь наносять їх на бланк графіка. Диспетчер на графіку показує лише відхилення від графікового порядку виконання технологічних операцій разом із додатковими операціями.