5 Техническое оснащение при обеспечении пригородных перевозок

Пригородные перевозки обеспечиваются соответствующим техническим оснащением и технологией, где следует учитывать интересы пассажиров. Пригородные участки, как правило, двухколейные, оборудованные три- и четырехзначной автоблокировкой (АБ) с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС).

Пригородные линии на подходах к большим транспортным узлам могут обустраиваться дополнительной ІІІ и ІV главными путями. Такое обустройство пригородных линий обеспечивает высокую пропускную способность и полную безопасность движения. При больших пассажиропотоках пригородные участки электрифицируются. На таких линиях обращаются специальные моторвагонне поезда (электрички) с автоматическим управлением дверей, с высоким значением ускорения и замедления движения-0,5 хв.. На станциях и остановочных пунктах часто используются высокие пассажирские платформы, что уменьшает расходы времени пассажиров на посадку-высадку.

6 Способы обследования пассажиропотоков

Важной задачей в организации пригородных перевозок является прогнозирование пассажиропотоков. Высокая степень точности прогноза дает возможность полностью удовлетворить потребности пассажиров и избежать малозаселенных поездов.

Существуют следующие способы обследования пассажиропотоков:

талонне обстеження і його різновид - анкетне обстеження; спосіб досить трудомісткий

підрахунок кількості пасажирів, які заходять і виходять з вагона на кожному зупиночному пункті

використання касової звітності про продаж квитків

Использование кассовой отчетности дает возможность определить пассажиропотоки в целом за месяц и за сутки в соответствии с тарифными зонами. Но в таких отчетах не учитывается количество пассажиров без билетов („зайців”), а также с их использованием нельзя установить пассажиропоток по часам суток. Для этого необходимо периодически проводить обследование реальных пассажиропотоков.

Пригородные перевозки значительно зависят от технико-экономической характеристики пригородного участка и ремонта обслуживания: технического оснащения линии (количество главных путей, род тяги, подвижной состав и другое), структуры населения в городах и населенных пунктах региона и другое.

Основы технологии работы железнодорожных пассажирских станций и вокзалов (лекции 6,7,8)

1. Классификация железнодорожных пассажирских станций

2 Организация работы пассажирских станций

3 Обработка составов пассажирских поездов на технической станции

4 Основы технологии работы железнодорожных вокзалов

5 Сервіс-центри з обслуговування пасажирів на залізничному транспорті

1

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами. К операциям по обслуживания пассажиров относят следующие:

• организация продажи билетов;

• посадка и высадка пассажиров;

• сохранение ручной клади;

• прием, сохранение, погрузка, выгрузка, выдача багажа;

• культурно-бытовое обслуживание;

• организация питания;

• выполнение разнообразных сервисных услуг в сервисном центре.

Пассажирские станции сооружаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного транспорта, населенных пунктах с морскими, речными портами и аэропортами и на магистральных направлениях с значительным пассажирским движением.

Классификация пас. станций приведена на рисунке 1.

По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся на следующие группы:

1 пассажирские (собственно пассажирские, специализированные), имеющие вокзал, приемо-отправочные парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мостики, в некоторых случаях почтово-багажные устройства и др. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа;

В зависимости от объема работы и площади относящихся к ним вокзальных помещений пассажирские станции делят по бальной системе на четыре класса:

- внеклассные (более 85 баллов);

- 1 класса (35-85 баллов);

- 2 класса (25-35 баллов);

- 3 класса (до 25 баллов).

Сумма баллов складывается из показателей работы станций

2 технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются также багажные и почтовые устройства. Эти станции предназначены главным образом для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование;

К специальным техническим станциям относятся станции, имеющие моторвагонные депо, в которых выполняют технический осмотр и ремонт составов электропоездов.

Крупные технические пассажирские станции обслуживают более 30 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования.

Средние технические пассажирские станции обслуживают от 10 до 30 составов в сутки, из них 2 – 5 своего формирования.

Малые технические пассажирские станции обслуживают до 10 составов в сутки, из них 1 своего формирования.

3 объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению (в том числе со смешанной (пассажирской и технической) работой) и обслуживающие поезда всех категорий;

Объединенные пассажирские станции со смешанной работой делят на шесть классов:

- внеклассные (более 85 баллов);

- 1 класса (32-85 баллов);

- 2 класса (14-32 баллов);

- 3 класса (4-14 баллов);

- 4 класса (0,7-4 баллов);

- 5 класса (до 0,7 баллов).

4 зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. На таких станциях, помимо обслуживания пригородных пассажиров, выполняются оборот некоторых пригородных составов, их техническая обработка, а иногда и экипировка. Нередко на зонных станциях располагаются локомотивные и моторвагоноремонтные депо.

На пригородных линиях создают остановочные пункты, которые используют лишь для посадки и высадки пригородных пассажиров. В отличие от железнодорожной станции остановочные пункты не могут являться конечными пунктами железнодорожной линии, не имеют путевого развития и, соответственно, не могут использоваться для обгона или пропуска встречных поездов.

В зависимости от схемы путевого развития пассажирские станции бывают сквозного, тупикового и комбинированного типа.

Через сквозные (проходные) станции, пассажирские поезда следуют на проход, что обеспечивает наибольшую пропускную способность.

На тупиковых станциях приемо-отправочные пути заканчиваются тупиками. Транзитные поезда через такие станции пропускаются с изменением направления движения. Такие станции строят лишь в пунктах, где сквозную станцию строить нецелесообразно или сложно.

Комбинированные пассажирские станции (тупиково-проходные) имеют сквозные и тупиковые приемо-отправочные пути. На такой станции тупиковые пути используются обычно для местных или пригородных поездов, обращающихся на одном направлении и заканчивают свое движение на этой станции.

По условиям обработки составов пассажирских поездов перечисленные выше станции могут быть:

1 конечными (головными или пунктами оборота составов), где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда. На таких станциях производятся коммерческие и технические операции с составами, а также необходимое обслуживание пассажиров;

2 промежуточными, на которых пассажирские поезда имеют остановки и затем следуют далее по установленному маршруту;

3 конечно-промежуточными, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают свое следование, а другие проходят их транзитом.

Основными устройствами пассажирских станций являются следующие (рис.2):