3 Распределение пассажиропотоков при организации пригородных перевозок

В результате статистических исследований, установлено, что в процессе прибытия пригородных пассажиров в рабочие дни распределение пассажиропотока происходит по часам суток крайне неравномерно.

В утреннее время с 6 до 9 часа прибывает в город более 50% суточного пассажиропотока, при отправлении пригородных пассажиров максимальное количество (около 40%) приходится на период с 15 до 19 часа.

Меньше всего пассажиров отправляется днем с 12 до 15 часа и в ночной период. С 0 ночи до 5 часа утра, как правило, пригородные пассажиры отсутствуют. Поэтому в этот период пригородные поезда не назначаются.

В предвыходные дни значительно увеличивается отправление пассажиров в вечерний период, что обусловливается их отъездом в пригородные зоны на отдых. В выходные дни имеет место максимальное отправление пассажиров в утренние часы и прибытие в вечерние часы.

Неравномерность пригородных пассажиропотоков существенно влияет на пропускную способность пригородных участков, размеры движения пригородных поездов, потребность в пригородном подвижном составе и др.

4 Подвижной состав при обслуживание пригородных перевозок

На организацию пригородных перевозок существенно влияют вид тяги и тип подвижного состава. От типа подвижного состава зависит число мест в вагоне, а следовательно, и расчетная населенность пригородного поезда.

Пригородные перевозки обслуживаются

а) локомотивной

В качестве локомотивов используются электровозы и тепловозы. В этом случае пригородные поезда формируются из цельнометаллических вагонов (областного типа - общие) или плацкартных с местами для сидения, в том числе старого типа.

б) моторвагонной тягой.

- на электрифицированных линиях - электропоезда;

- на неэлектрифицированных - дизель-поезда (иногда автомотрисы).

Преимущество электропоездов - более высокая участковая и техническая скорость (47 км/час и 57 км/час, соответственно), а у дизель поездов – 38 км/час и 47 км/час.

На скоростных линиях некоторых иностранных государств стабильная скорость електро-поезздов - 220-315 км/час (в Японии в 2007р. скорость движения превысила 500 км/часпри использовании линий на магнитной подушке).

Вагоны для формирования пригородных поездов должны иметь малый вес, высокую надежность в эксплуатации, отличаться простотой в эксплуатации и ремонте.

відповідне планування, що забезпечує максимальну місткість і зручність для пасажирів

можливість швидкого з’єднання і роз’єднання секцій

наявність зручних входу і виходу, від чого залежить час посадки і висадки

Э лектропоезда и дизель-поезда формируются из моторных вагонов (М) и прицепных (П) за схемами: М+П; М+П+М; П+М+П; М+П+П+М. Эти секции можно объединить в полном составе поезда. Поезда бывают из 4-х, 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти вагонов. Бывают также и пригородные поезда с переменным количеством вагонов - количество вагонов изменяется в процессе эксплуатации.