1. Особенности железнодорожных пассажирских перевозок

Основными документами являются:

1) Устав ж.д. РФ

2) ФЗ о ж.д.т.

3) Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа

4) Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузобагажа

5) Стандарты обслуживания пассажиров

Главной задачей ж.д. пассажирского транспорта является полное своевременное удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках, рациональное использование средств, обеспечение высокой экономической эффективности работы ФПК, обеспечение высокого уровня безопасности, комфорта, сервиса пассажиров.

Преимущества ж.д. транспорта:

1) Безопасность и надежность перевозки

2) Наибольшая провозная способность

3) Самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км

4) Минимальный вред экологии окружающей среды

5) Способность использовать любые виды энергии

6) Широкий диапазон комфорта и сервиса

2. Техническая вооруженность пассажирского хозяйства

В пассажирском движении:

- электровозы: ЧС2, ЭП2К, ЧС200, ЧС6, ЧС4, ЧС8, ЭП1, ЭП200, ВЛ10;

- тепловозы: 2ТЭ10, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80, ТЭП100, ТЭП75 и др.

В пригородном движении: ЭР2, ЭД4М, ЭД4, ЭТ2К, ЭД9М, ЭМ2И, ЭР200.

На электрифицированных линиях используются дизель-поезда и автоматрисы: ДП-01, ДП-08, ДР1А, ДР2, так же могут использоваться рельсовые автобусы: РА1, РА2.

Парк вагонов состоит из пассажирских вагонов и специальных вагонов: багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-рестораны, вагоны-лаборатории, служебные вагоны, кафе-буфеты и др.

Категории вагонов:

СВ – вагоны с мягкими 2хместными купе;

СВМ – вагоны с мягкими 2хместными и 4хместными купе;

К – купейный вагон с 4хместными купе;

КБ – купейный вагон с буфетом;

РИЦ1 – мягкий вагон с 2хместными купе;

РИЦ2 – вагон категории РИЦ с мягкими 3хместными купе;

РИЦ12 – вагон с мягкими 2хместными и 3хместными купе;

«Микст» - мягко-жесткий купейный вагон;

ПЛ – вагон с жесткими спальными местами;

ОБЛ – вагон межобластного типа с местами для сидения;

О – вагон открытого типа с местами для сидения;

ВР – вагон-ресторан;

П – почтовый;

Б – багажный;

СТ – служебно-технический;

КР – купейный с радиоузлом.

3. Структура управления пассажирскими перевозками

Департамент пассажирского сообщения занимается организацией и управлением пасс. и пригор. перевозками; развитием инфраструктуры пасс.комплекса; выполнением объемов перевозок ГДП; разработкой нормативных документов в области пасс.перевозок; организацией работы по обеспечению БДП.

В 2009 создана ФПК, кт является дочерним обществом ОАО «РЖД». Ее основной деятельностью является: организация перевозки пассажиров во внутреннем и межгосударственном сообщении; перевозка багажа, грузобагажа; техническое обслуживание и ремонт ПС; подготовка вагонов в рейс; обслуживание пассажиров.

В состав ФПК вошли 16 филиалов, пасс.вагонные депо, вагонные участки, жд агентства по обслуживанию пассажиров, комбинаты питания. Билетные кассы и багажные отделения относятся к Региональным жд агентствам.

Ж.д. вокалы выделены в отдельную структуру, которая называется дирекция ж.д. вокзалов ДЖВ. В ДЖВ входят крупные пассажирские вокзалы. На дорогах созданы региональные дирекции жд вокзалов РДЖВ.

В состав ДПС входит Управление пригородных перевозок, кт занимается: маркетинговыми исследованиями; разработкой ПС нового поколения в пригор.движении; разработкой ГД пригородных поездов; анализирует тарифную политику; участвует в планировании объемов перевозок и др.

На уровне дорог в 2007 были созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. В состав дирекции входят мотор-вагонные депо, ПС в пригородном сообщении, пассажирские здания. Основная деятельность дирекций – это получение прибыли от сдачи в аренду ПС и инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса. Также дирекции занимаются подготовкой специалистов, улучшением использования ПС, ремонтом вагонов, обеспечением высокой БДП.

На отделениях дорог созданы пригородные компании, кт осуществляют перевозочный процесс в пригородном сообщении. Они могут иметь свой ПС, свои пассажирские здания (вокзалы), своих мойщиков, уборщиков и т.д.

Цель реформирования пасс.комплекса:

- ликвидация перекрестного субсидирования пасс.перевозок за счет грузовых;

- сделать структуру затрат пассажирских перевозок прозрачной;

- улучшить транспортное обслуживание населения;

- развить вокзальный комплекс;

- повысить конкурентоспособность пассажирского ж.д. транспорта.