2.Экономическая эффективность увеличения состава поезда.

Состав поезда - важнейший резерв высвобождения пропускной способности ж/дорог. Его в пассажирс­ком движении примерно такое же, как вес поезда в грузовом движении. Это показатель использования пасс лок по мощности

Величина состава поезда зависит от:

• размеров пассажиропото­ка направлений ж/дороги,

• мощности локомотива

• профиля пути

• скорости движения поезда

• длины посадочных платформ

Увеличение состава поезда обеспечивает след. эк. эффект:

1) Увеличение состава поезда в ваг позволяет одним и тем же парком ваг перевезти одно и тоже кол-во пасс при меньшем числе поездов.

2) высвобождается парк поездов

3) экономия кап вложений

4) уменьшение пар поездов уменьшает потребность в парке поездных локомотивов:

5) сокращаются кап вложения в пополнение парка лок

Сокращается потребность в лок бригадах, в развитии и реконструкции лок депо. Чем больше вес, тем меньше удельное сопротивление. При увеличении состава удельное сопротивление движению сокращается, поэтому уменьшается потребность в топливе и электроэнергии для тяги поездов. При росте состава незначительно увеличиваются расходы на содержание верхнего строения пути. При уменьшении состава улучшается кач показатели работы лок во времени. Растет среднесуточный пробег, следовательно, растет производительность лок. Увеличение состава снижает себестоимость, но в значительно меньшей степени, чем населенность. Увеличение состава до слишком больших размеров – вынужденная мера, т.к. это ухудшает условия посадки и высадки пасс, необходимо удлинение посадочных платформ, приемоотправочных путей и путей отстоя состава (нужны доп кап вложения). Слишком длинный состав не обеспечивает снижении е себестоимости перевозок, т.к. в зимнее время при вождении состава 1 лок его мощности не хватает для отопления ваг. А при использовании 2 лок мощность 2-ого используется не польностью

3. Экономическая эффективность увеличения скорости движения поездов.

Если населенность и состав поезда имеют важное значение для тр-та, то увеличение скорости, особенно маршрутной, необходимо для пасс. Скорость движения пассажирских поездов явл важнейшим показателем качества обслуживания пасс.

Скорость движения пасс. поездов зависит от:

-мощности лок-ва

-профиля пути

-состояния верхнего строения пути

-2-х путная или 1-путная ж.д.

-длины состава поезда

-размеров движения груз. поездов на каждом из направлении.

Участковая скорость движения поездов можно увеличить за счет увеличения технич. скорости или за счет уменьшения стоянок и их ликвидации. Эффект будет разным

В одном и в другом случае повышение скорости обеспечивает высвобождение подв. Состава. Это высвобождение пропорционально высвобожденным лок- и ваг-часам.

1) Ваг-часы:

Следовательно, высвобождается парк:

2)Лок-часы: ⇒

3) Экономия капитальных вложений в подвижной состав:

Ваг:

Лок:

Парк маневровых локомотивов не сокращается, если участковая скорость растет за счет роста технической. Парк сокращается, если при уменьшении простоя на ст, сокращается число прицепок и отцепок прямых беспересадочных ваг.

Если уменьшается число стоянок, то несколько сокращается потребность в развитии станционных путей, а, значит, и в капитальных вложениях

км

Если меньше лок, то требуется меньше лок бригад, а при уменьшении числа ваг сокращается потребность в проводниках.

Если увеличивается техническая скорость, то можно пропустить больше поездов ⇒ улучшается использование пропускной способности ж/д и экономится фин. ср-ва на ее развитие.

Неодинаковое влияние скорости на топливо и электроэнергию для тяги поездов. Если растет технич скорость, расход топлива увеличивается. Если растет участковая за счет сокращения стоянок, то расход топлива и электроэнергии сокращается, т.т. уменьшается число разгонов и торможений, уменьшается расход топлива, электроэнергии на стоянках.

Скорость по-разному влияет на себестоимость и эксплуатационные расходы. Если увеличивается техническая скорость, растут расходы на содержание колесных пар и верхнего строения пути. Если сокращаются стоянки, уменьшаются расходы на содержание станционных путей.

При высвобождении ваг-часов и лок-часов снижаются расходы на содержание ваг и лок парков.

В целом при увеличении скорости на 10% с/с снижается на 1,2-1,5%.