48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.

Инновация – система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики.

Особенности оценки эф-ти иновац-ых проектовОтличие инновац-ых проектов от инвестиций:

Разная величина жизненного цикла продуктов при реализации этих проектов; Цель (цель реализации инноваций – это достижение лучших результатов в сравнении с аналогом или конкурентом); Цена продукта (цена на новую продукцию должна найти признание у потребителя); Риски (при реализации инновационного проекта риски гараздо выше).

Особенности определения эк-ой эф-ти инноваций учитывается следующим образом:

1. учитывается не только общая полезность проекта, но и прирост показателей в сравнении с аналогами

2. учитываются затраты на создание инновации и осуществление иновоционного процесса. Для этого при оценки эф-ти инноваций все затраты приводятся к текущему году для этого используется как коэ-т дисконтирования.

3.при оценки эф-ти инноваций существует проблема выбора наилучшего результата из числа возможных. За базу сравнения можно применять следующие виды аналогов: показатели лучшей техники, производимой в России или за рубежом; пок-ли лучшей техники проектированной в России или за рубежом; пок-ли заменяемой техники

4.при оценки эф-ти инноваций учитывают интересы потребителей, производителей, бюджета и интересов создателя.

Коммерческая эф-ть может быть определена сл.образом:

Для работающего предприятия = прирост прибыли/капитал-е вложения

Для строящегося предприятия = Суммарная ст-ть годового выпуска прод-ии – с/с / кап.вл.

Методы оценки экон. эффект-ти инновац. проектов:1. Метод определения ЧДД; 2. Метод индексов доходности и рентабельности проекта; 3. Метод ВНД; 4. Метод поредения точки безубыточности проекта.

Принципы оценки эф-ти инвест-й: системного подхода; сопоставимости; положительного и максим-го эф-та; учета фактора времени; учета интересов инвестора; альтернативной ст-ти ресурсов; учета влияния неопред-ти инф-ции и рисков; многоэтапности оценки.

Классифик-я пок-лей эф-ти инвест-й:

1. в зависимости от формы учета затрат и рез-ов: натуральные, стоимостные, условно натуральные

2.в зав-ти от учета факторов при опред-ии пок-лей эф-ти: общая (абсолютная) и сравнительная (относительная) эф-ть

3.в зав-ти от временного периода учета затрат и рез-ов:пок-ли эф-ти за расчетный период и годовые пок-ли эф-ти

4.в зав-ти от уровня инвесторских целей: пок-ли н/х, бюджетной и коммер-ой эф-ти

5.по кол-ву учитываемыз св-в: единичные, комплексные, интегральные

6.по содержанию: тех-кие, технолог-е, соц-е, эк-кие, эстетич-е

7.в зав-ти от учета фактора времени: статические (не учит-ет измен-е во времение), динамические

8.по степени опред-ти: детерминированные (сторо опред-е), стахостические (вероятностные)

9.по степени влияния на выбор инв-го реш-я: основные и дополнительные пок-ли эф-ти

Пок-ли общей эф-ти (позволяют оценить эф-ть вкладываемого капитала по выбранному ИП, для определения учитываются полностью все затраты и в полном объеме рез-т, обусловленный этими затратами. Хар-ет меру рациональности испол-я общей суммы затраченных ресурсов.):

1. коэ-т общей эф-ти – показывает вел-ну эффекта на ед-цу инвест-ых затрат, обусловивших его получение: Эо= R-E/K  0 проект принимается (R-рез-т, Е-текущие издержки, К-инвестиц. затраты)

2. интегральный эф-т – это суммы разностей эф-тов и инвест-ых затрат за расчетный период, приведенных к одному году: ЧДД  0 принимаем ЧДД  0 не принимаем

3. индекс рентабельности – это отношение суммы приведенного результата к размерам инв-ых затрат.

Принимается если он  1

4. норма рентабельности – эта та норма дисконта, при которой суммарный эффект равен суммарным приведенным кап-м вл-ям. ВНД

принимается если ВНД больше требуемой нормы прибыли

5. срок окупаемости – это временной период от начала реализации проекта, за который инвест-е затраты покрываются суммарным полезным результатом

Пок-ли сравнительной эф-ти (используются для выбора наиболее рационального решения из нескольких. Для опред-я достаточно учесть изменяющиеся части затрат и рез-ов. Хар-ет эк-кие премущества одного вар-та перед другим или меру рационального использования доп. ресурсов)

1. сравнит-я вел-на интегрального эффекта – это интегральный эффект без учета не изменяющихся по вариантам составляющих

2. приведенные затраты – сумма всех затрат

3. срок окупаемостм доп-ых инв-й – это временной период, за который доп. инвест. затраты покрываются благодоря приросту экономич-их результатов.

Тдоп. = К2-К1/Е1-Е2

4. коэ-т эф-ти доп-ых инв-ых вложений (коэф-т сравнит-ой эф-ти) – показывает, какой эффект в виде повышения годового эк-го рез-та вызывает увеличение на ед-цу инв-ций.

Эср. = Е1 – Е2/К2-К1.

№ 49. Основные фонды и имущественный комплекс ж.д. тр-та.

Показатели эффективности их использования.

Основные фонды представляют собой ср-ва труда, кот. сохраняя свою натуральную форму, участвуют в производстве продукции длительное время, в теч-е нескольких производственных циклов. Ст-ть их переносится на изготовляемую продукцию частями, по мере износа в виде АО. Плановая среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов – это Σ их ст-ти на начало планируемого периода и среднегодовой ст-ти вводимых в дейтсвие в планируемом году осн. произ-ых фондов за вычетом среднегодовой ст-ти выбывших произ-ых фондов.

Среднегодовые размеры вводимых в действие осн. производственных фондов опред-ют делением их в-ны на 12 и умножением полученного частного на число полных месяцев экспл-ции этих фондов в планируемом году.

Согласно существующей в стране классификации осн. фонды

• по своему назначению делятся на производственные и непроизводственные,

• по принадлежности – собственные и арендованные,

• по характеру использования – действующие и бездействующие.

Основные фонды подразделяются на: производственные и непроизводственные. К производственным основным фондам относятся средства труда производственного назначения (непосредственно использующиеся в производств. процессе)=лок-вы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации т.п. Непроизводственными основными фондами являются жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения и др. (не участвуют в производств. процессе).

Наибольший удельный вес занимают сооружения (земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения) и транспортные средства (локомотивы, вагоны, мотор-вагонные секции и др.). На их долю приходится более 80 % основных производственных фондов.

Собственные осн. фонды – это фонды, числящиеся на балансе данного п/п ж.д.тр-та.

Арендованные осн.фонды=вкл. ср-ва труда (лок-вы, вагоны, погр.-разгрузочные механизмы и т.п.), привлекаемые для произ-ва работ на опред-ый период времени за установленную плату из др. орг-ий и ведомств.

К действующим осн. фондам относятся ср-ва труда, кот. в данный момент исп-ют для произ-ых и непроиз-ых нужд. Перерывы в использовании осн. фондов, вызванные изменением фронта и хар-ра работ, выполнением ремонта, передислокацией, не являются основанием для отнесения их к бездействующим. Бездействующими осн-ми фондами считаются фонды, находящиеся на консервации или в запасе.

Основные фонды закреплены, в основном, за ж/дорогами и их подразделениями в порядке хозяйственного ведения или оперативного управления и отражаются на их балансе. Оценку объектов основных фондов производят:

• по первоначальной (инвентарной) стоимости, т.е. по стоимости в момент их создания или приобретения;

• по восстановительной стоимости, т.е. стоимости, которая необходима для воспроизводства объектов основных фондов, исходя из инфляции;

• по остаточной стоимости, представляющей собой первоначальную или восстановительную стоимость основных фондов за вычетом их износа.

Используемые предприятиями ж/д транспорта основные фонды введены в эксплуатацию в разные годы, поэтому их первоначальная стоимость складывается на основе различных цен на оборудование, материалы и т.п. Для получения единообразной оценки основных фондов проводится их переоценка. В процессе использования основные фонды снашиваются физически, т.е. утрачивают часть своих материально-вещественных свойств. Кроме физического, происходит и моральный износ, значение которого особенно возросло в условиях формирования рыночной экономики.

Улучшение использования производственных фондов – одно из важных условий роста производства и повышения его эффективности.

Показателями использования основных фондов ж/дорог являются:

1) фондоотдача=количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных производственных фондов

Фондоотдача – обобщающий пок-ль, характеризующий уровень исп-ия осн. фондов-отношение объема продукции, размера дохода или прибыли к годовой ст-ти основных произв-ых фондов. Фондоотдача измеряется кол-вом продукции в тоннах или т-км, в рублях дохода или прибыли, приходящихся на 1 руб. основных произ-ых фондов.

Фо пр = Σpl/Фосн;

Фо д= Д/Фосн;

Фо п= П/Фосн

Σpl – объем продукции; Д – доходы п/п; П – прибыль п/п;

Фосн – среднегодовая ст-ть осн. произ-ых фондов

2) фондоемкость=величина, обратная фондоотдаче=((среднегодовая)) стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на 1000 приведенных т-км (т.е. к объему выработанной продукции в натуральном или ден. выражении.)

3) фондовооруженность=стоимость основных производственных фондов, приходящаяся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог

Для обеспечения процесса производства материальными ценностями (топливом, смазкой, материалами, запасными частями и т.п.) ж/дорога должна постоянно иметь их в запасе. Эти запасы оплачены, т.е. на них израсходованы денежные ср-ва. Кроме того, необходимо иметь денежные средства для приобретения инструмента, инвентаря, специальной и форменной одежды, а также свободные средства на счетах и в кассе предприятия.

Имущественный комплекс ж.д. тр-та

Ж/д транспорт является единым производственно-технологическим комплексом.

Для обеспечения выполнения всех видов деятельности ОАО РЖД наделяется имуществом федерального ж.д. транспорта по следующим основным группам:

1) инфраструктура железнодорожного транспорта;

2) локомотивный парк, депо, пункты технического обслуживания локомотивов;

3) грузовой вагонный парк, депо, пункты технического обслуживания грузовых ваг.;

4) парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, пассажирские депо обслуживания и ремонта вагонов локомотивной тяги, пункты технического обслуживания вагонов;

5) мотор-вагонный парк пригородного сообщения, мотор-вагонные пассажирские депо, пункты технического обслуживания мотор-вагонного подвижного состава;

6) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих производство, строительство и ремонт инфраструктуры, подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта (за исключением предприятий, выводимых из структуры федерального железнодорожного транспорта);

7) имущество предприятий, входящих в структуру федерального железнодорожного транспорта и обеспечивающих проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

8) объекты социальной сферы;

9) недвижимое и прочее имущество, необходимое для осуществления административно-управленческих функций.

Вопрос о наделении ОАО "РЖД" имуществом перечисленных основных групп решается исходя из следующего:

1) в отношении имущества инфраструктуры законодательством вводится режим ограничения его оборота, предусматривающий особый порядок распоряжения данным имуществом (возможности его отчуждения);

2) законодательством определяется перечень имущества предприятий железнодорожного транспорта, не подлежащего приватизации, и порядок приватизации остального имущества;

3) промышленные, ремонтные и строительные предприятия, непосредственно не связанные с организацией движения и обеспечением аварийно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте, а также предприятия общественного питания и торговли могут не включаться в имущественный комплекс хозяйствующего субъекта, если соблюдены следующие условия:

а) предприятие не является единственным поставщиком товаров и услуг для системы федерального железнодорожного транспорта;

б) предприятие имеет стабильный рынок сбыта своей продукции помимо федерального железнодорожного транспорта;

в) предприятие обладает конкурентоспособной технологией;

г) немедленное выделение предприятия не приведет к существенному росту транзакционных издержек для системы железнодорожного транспорта в целом.