43.Основные принципы, виды и методы планирования на железнодорожном транспорте.

План – это программа работ, подкреплённая соответствующими трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами.

Планы делятся на:

• долгосрочные (>10 лет);

• среднесрочные (3-5 лет;

• текущие (1 год, квартал, месяц, оперативный план).

Структура годового плана:

1. Показатели объёма работ.

2. Технико-производственные (качественные) показатели работ.

3. План по труду (производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы).

4. План эксплуатационных расходов (по статьям расходов и по элементам затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материал, топливо, эл. энергию, прочие материальные затраты, амортизация).

5. Калькуляция себестоимости.

Порядок формирования плана.

1. Ряд показателей плана устанавливается на основе схем грузопотоков и вагонопотоков (т-км эксплуатационные, т-км брутто, ваг-км, поездо-км)

2. Ряд показателей устанавливается на основе производственной мощности локомотивного и вагонного депо (программа ремонта локомотивов и вагонов и т.п.).

3. Численность, фонд заработной платы, доходы и расходы устанавливаются расчётно. Каждое предприятие разрабатывает план в условиях заданного объёма работ и лимитов численности, фондов заработной платы и расходов.

Система оплаты труда в ОАО РЖД.

1. определение тарифной з/п с учетом разряда рабочего

2. рассчитывают КТУ с учетом + и - данного конкретного работника в работе

3. тарифная з/п уменьшается на КТУ

недостатки КТУ:

1. субъективность в установлении КТУ

2. существенная зависимость члена бригады от бригадира

для тарифной, бестарифной и бригадной системы основным источником выплаты з/п по всем категориям работающих являются фонд з/п может быть рассчитан на основе:

1. среднесписочной плановой численности работающих Чсп.план.* сред. з/п* 1работающего c доплатами и надбавками

2. общего объема выпускаемой продукции* на норматив з/п*1 рубль выпускаемой продукции

з/п является объектом государственного регулирования, что осуществляется посредствам трудового кодекса

все вышеперечисленные системы оплаты труда не совершенны.

состав з/п:

1. постоянная:

* тарифная ставка

* должностной оклад

2. переменная:

* премии:

ФОТ:

текущие и единовременные

и др источники

* надбавки:

выплаты компенсирующего характера

выплаты стимулирующего характера

региональное регулирование

* доплаты

* сдельный приработок

* вознаграждения за год

выплаты компенсирующего характера:

* выплаты рабочих, занятых на тяжелых работах и работах связанных с вредными, опасными условиями труда

* в ночное время 40% за каждый час работы

* сверхурочная работа за первые 2часа в 1,5 размере, за последующие часы в 2ом размере

* работа в выходные дни двойная расценка

* за разъездной характер работы

* за подвижный характер работы

* в период особо сложных метеорологических условия работы на открытом воздухе на 10% повышается часовые тарифные ставки, должностные оклады

выплаты стимулирующего характера:

* за профессиональное мастерство

* классные звания работником определенных профессий

* руководителям и специалистам за ученые степени

* за высокий уровень квалификации

* за высокие достижения в труде,За выполнение особо важной работы.

Региональная надбавка (регулирование)

Доплата осуществляется дифференцируемо в зависимости от конкретных районов и выслуги лет. Мах допустимая надбавка равна 40%.

Материальное поощрение- премии, возможны за:

-повышение эффективности результатов труда;

-по снижению производственных издержек;

-обеспечение режима экономии, регионального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов;

-за выполнение особо важных заданий;

-к юбилейным датам;

-работ, обеспечивающих безаварийную работу;

-вознаграждение за год по филиалам и подразделениям;

Оплата труда рабочих осуществляется по тарифной сетке, которая состоит из 4 уровней:

1. Оплата труда рабочих не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием ж.д. подвижного состава и технических средств.

2. Связанные с движением поездов, ремонтом и обслуживанием ж.д. подвижного состава и технических средств.

3. Обслуживание и содержание путей со скоростным движением и высокоскоростными линиями.

4. Оплата рабочих локомотивных бригад

6.Планирование доплат и надбавок:

Кроме тарифной ставки при расчете среднемесячной з/п учитывают стимулирующие и компенсирующие доплаты . Доплаты компенсирующие:

1)за работу в праздничные дни: 12*100/366=3,3%

2)за работу в ночное время – считается с 22 до 6 утра, каждый час оплачитваеся на 40% выше :8*0,4*100/24=13,3

3)доплаты за класс-квалификации – для лок бригад за право управления несколькими видами устанавливается доплата от10-25% от тар ставки

4)региональная надбвка – до 70% от тар ставки

5)премии – на каждом предприятии разрабатываются положения о премировании, в котором приводятся показатели за которые начисляется премия и ее размер.

12. Планирование производственной деятельности станции.

На станции начинается и завершается производственный процесс – перевозка. Станция является структурным подразделением отделения дороги.

По своему назначению и парку станции делятся на:

• грузовые;

• сортировочные;

• участковые;

• промежуточные.

Годовой план работы составляется на грузовой и сортировочной станциях.

Грузовая станция. Её основное назначение – выполнение грузовой и коммерческой работы.

На грузовой станции производится приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка грузов, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, коммерческих документов, обслуживание информацией грузоотправителей и грузополучателей о подходе, прибытии и выдаче грузов.

Сортировочная станция. Её основное назначение – приём и отправление поездов, их расформирование и формирование, пропуск поездов без переработки и с переработкой, устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

Станция наделяется производственными фондами, обеспечивается трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами.

В основных фондах станции находятся: осветительные машины и здание конторы.

Основные задачи станции:

1. Выполнение плана перевозки грузов.

2. Обеспечение безопасности движения поездов.

3. Охрана грузов и подвижного состава; охрана окружающей природной среды.

4. Снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности труда.

Для реализации этих задач станция выполняет следующие функции:

1. Приём, отправка, пропуск поездов в соответствии с графиком движения.

2. Приём к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка груза.

3. Выдача грузов и оформление перевозочных документов.

Расформирование и формирование поездов в соответствии с планом.

13. Станция осуществляет производственную хозяйственную деятельность в соответствии с планом отделения дороги. Для разработки годового плана отделения дороги задаёт:

1. Вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой и транзитные без переработки, а также местные вагоны.

2. Рабочий парк вагонов.

3. Число маневровых локомотивов.

По грузовой работе:

1. Отравление грузов в тоннах и вагонах.

2. Прибытие грузов в тоннах и вагонах.

Каждая станция устанавливает задание по производительности труда, численности работников, лимиту фонда заработной платы и эксплуатационных расходов.

Структура годового плана:

1. Показатели объёма работы.

2. Качественные показатели.

3. План по труду.

4. План эксплуатационных расходов.

На основе установленных отделением дороги для станции объёма отправления (погрузки) грузов (тыс. т/год) и прибытии (выгрузки) определяется количество погруженных и выгруженных тонн на каждой станции.

Р_год = Р_погр+Р_выгруж (в тыс. т)

Количество погруженных и выгруженных вагонов (т/сут.) рассчитывается только по погрузке (делением объёма погрузки на среднюю статическую нагрузку):

В = Р_погр/(Р_ст*366)

Средняя статическая нагрузка определяется структурой грузов, структурой вагонного парка и техническими нормами загрузки по радом грузов.

Местные вагоны – такие вагоны, с которыми выполняется хотя бы одна грузовая операция.

Вагонооборот станции – это сумма транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.

Рабочий парк вагонов:

П_в= (П_{тр.с.пер}*_{tтр.с.пер}+П_{тр.без.пер}*t_{тр.без.пер}+П_местн*t_местн)/24

где П - число соответствующих вагонов, t – время простоя.

Рабочий парк определяется каждые сутки, и каждое превышение нормы оценивается как отрицательный результат.

Количество маневровых локомотивов устанавливается для каждой станции отделением дороги. И это отделение оплачивает работу локомотивов.

Качественные показатели

1. Простой транзитного вагона с переработкой;

2. Простой транзитного вагона без переработки;

3. Простой местного вагона;

4. Простой под одной грузовой операцией;

5. Средняя статическая нагрузка;

6. Производительность маневрового локомотива.

Все показатели, связанные с простоем, устанавливаются на основе технологического процесса работы станции.

Для разработки годового плана отделения дороги задаёт:

1.Вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой и транзитные без переработки, а также местные вагоны.

2.Рабочий парк вагонов.

3.Число маневровых локомотивов.

По грузовой работе:

1.Отравление грузов в тоннах и вагонах.

2.Прибытие грузов в тоннах и вагонах.

Каждая станция устанавливает задание по производительности труда, численности работников, лимиту фонда заработной платы и эксплуатационных расходов.

Структура годового плана:

1Показатели объёма работы.

2Качественные показатели.

3План по труду.

4План эксплуатационных расходов.

На основе установленных отделением дороги для станции объёма отправления (погрузки) грузов (тыс. т/год) и прибытии (выгрузки) определяется количество погруженных и выгруженных тонн на каждой станции.

Р_год = Р_погр+Р_выгруж (в тыс. т)

Количество погруженных и выгруженных вагонов (т/сут.) рассчитывается только по погрузке (делением объёма погрузки на среднюю статическую нагрузку):

В = Р_погр/(Р_ст*366)

Средняя статическая нагрузка определяется структурой грузов, структурой вагонного парка и техническими нормами загрузки по радом грузов.

Местные вагоны – такие вагоны, с которыми выполняется хотя бы одна грузовая операция.

Вагонооборот станции – это сумма транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки и местных вагонов.

Рабочий парк вагонов:

П_в= (П_{тр.с.пер}*_{tтр.с.пер}+П_{тр.без.пер}*t_{тр.без.пер}+П_местн*t_местн)/24

где П - число соответствующих вагонов, t – время простоя.

Рабочий парк определяется каждые сутки, и каждое превышение нормы оценивается как отрицательный результат.

Количество маневровых локомотивов устанавливается для каждой станции отделением дороги. И это отделение оплачивает работу локомотивов.

Качественные показатели

7. Простой транзитного вагона с переработкой;

8. Простой транзитного вагона без переработки;

9. Простой местного вагона;

10. Простой под одной грузовой операцией;

11. Средняя статическая нагрузка;

12. Производительность маневрового локомотива.

Все показатели, связанные с простоем, устанавливаются на основе технологического процесса работы станции.

План по труду.

Показатели:

1. Численность работников;

2. Среднемесячная заработная плата;

3. Фонд оплаты труда;

4. Производительность труда.

Численность работников станции планируется по хозяйствам, группам, профессиям. Основной метод расчета численности – по числу обслуживаемых объектов и установленных норм затрат труда на 1 объект.

Работники сортировочной станции, занятые технической работой с приёмом и отправкой поездов оплачиваются либо повременно-премиально, либо сдельно-премиально.

В каждой станции расходы планируются по трем хозяйствам:

1. Хозяйство перевозок

2. Хозяйство грузовых и коммерческих работ

3. Пассажирское хозяйство

Хозяйство перевозок отражает затраты по технической работе станции: приема и отправления поездов, пропуска транзитных поездов, расформирования и формирования поездов.

Хозяйство грузовых и коммерческих работ включает прием грузов к отправлению, взвешивание, погрузку и выгрузку, оформление перевозок.

На сортировочной станции преобладают расходы хозяйства перевозок (70-75% расходов по технической работе)

На грузовой станции преобладают расходы, связанные с грузовыми операциями (70-75% расходов и штата на грузовые работы)

Производительность труда:

Производительность труда на сортировочной станции измеряется количеством приведенных вагонов, деленных на численность занятого в процессе перевозки персонала

Птр=Сумма(Пприв ваг)/Ч

Приведенные вагоны рассчитываются по трем типам: вагоны (транзитные с - и без - переработки, и местные вагоны). Для определения объема работы в приведенных вагонах, необходимо рассчитать трудоемкость в человеко-часах, и переводный коэффициент по отдельным видам работ.

В каждой станции расходы планируются по трем хозяйствам:

1. Хозяйство перевозок

2. Хозяйство грузовых и коммерческих работ

3. Пассажирское хозяйство

Хозяйство перевозок отражает затраты по технической работе станции: приема и отправления поездов, пропуска транзитных поездов, расформирования и формирования поездов.

Хозяйство грузовых и коммерческих работ включает прием грузов к отправлению, взвешивание, погрузку и выгрузку, оформление перевозок.

На сортировочной станции преобладают расходы хозяйства перевозок (70-75% расходов по технической работе)

На грузовой станции преобладают расходы, связанные с грузовыми операциями (70-75% расходов и штата на грузовые работы)