42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении организационно-технических и инвестиционных решений.

Качество перевозок (транспортная продукция)

Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности являются важнейшими показателями качества тр-тной продукции, оказывающими непосредственное влияние на качество и эффективность тр-тного обслуживания производства.

Ускорение доставки уменьшает, а замедление – увеличивает мас­су грузов, единовременно находящуюся в процессе обращения на транспорте (в натуральном или стоимостном измерении). Это озна­чает соответственно ускоренный или замедленный переход грузов транспортной сферы в сферу производственного или личного по­требления.

Потребность в стоимостном измерении грузовой массы в пути возникла из нужд практики, главным образом в целях экономичес­кого сравнения видов транспорта и способов перемещения, разли­чающихся продолжительностью доставки грузов:

• для сетевого уровня управления стоимость грузовой массы, единовременно находящейся в пути М определяется:

М = Цгр * Ргод * tгод/ 365

Цгр=средняя цена 1 т перевозимых грузов, руб.;

Ргод =годовой объем перевозок грузов;

tгод =среднее время (продолжительность) доставки грузов, сут.;

• для сети дорог и их отделений:

М = (Цгр * Ргод / 365) * (l_гр / v_д) или М = Ц_гр * РLгод / (365*v_д)

l_гр =средняя дальность перевозок грузов или груженый рейс вагона, км;

v_д =средняя скорость доставки груза, км/сут.;

РLгод =годовой грузооборот соответственно сети, дороги или отделения, т-км;

• для отдельных ж.д. линий или участков:

М = (Цгр *Г_год * l_лин / (365*24*v_м) или М = Ц_гр * РL^лин_год / (365*24*v_м)

Г_год =годовая густота грузопотока на ж.д. линии или участке, т-км на 1 км;

l_лин =протяженность ж.д. линии или участка, км:

v_м=маршрутная или участковая скорость передвижения вагонов с грузами на ж.д. линии или участке, км/ч;

• стоимость грузовой массы, единовременно находящейся на станциях погрузки и выгрузки в процессе выполнения грузовых операций с вагонами и на тр-тных складах, при хранении грузов определяется:

М = (Цгр *Ргр * tгр / (365*24) или М = Ц_гр * Ргр * tхр / (365*24)

Ргр=годовой объем отправления и прибытия (в сумме) грузов по станции;

tгр=среднее время нахождения грузов на станции в расчете на одну грузо­вую операцию ч;

tхр=среднее время хранения грузов на складах ст-ции по отправлению и по прибытию, ч.

Уровень сохранности перевозимых грузов может быть выражен абсолютными и относительными показателями:

• общими потеря­ми (в натуральном и стоимостном измерении) или убытками

• удельными их величинами по отношению к объему перевозок или грузообороту.

Общая сумма убытков от утраты, порчи или повреждения гру­зов может быть определена по данным статистической отчетности для всех предъявленных транспорту претензий грузовладельцев с выделением из них части претензий, принятых на ответственность транспорта и оплаченных им.

Повышение сохранности перевозимых грузов выражается обыч­но снижением их потерь (от утраты, порчи и повреждения) по срав­нению с установленными нормативами естественной убыли, а так­же снижением убытков от уплаты штрафов грузовладельцам за допущенные транспортом несохранные перевозки. Нормы есте­ственной убыли, утвержденные в Правилах перевозок грузов, от­ражают не все потери, а лишь ту их часть, которая зависит от естественных свойств грузов и за которую при соблюдении нормаль­ных условий перевозок транспорт не несет материальной ответственности. Фактические потери, которые обычно выше норматив­ных, складываются из потерь по нормам естественной убыли грузов и их сверхнормативных потерь, ответственность за которые распределяется между грузовладельцами и транспортом.

Удельные относительные показатели потерь и убытков более сопоставимы и позволяют анализировать уровень сохранности при перевозке грузов разными способами с участием разных видов транспорта и для разных уровней управления. При наличии досто­верной отчетности представляется возможным определять потери и убытки в масштабе всей транспортной системы (ТС) страны при перемещении грузов непосредственно от мест производства к мес­там потребления, включая хранение на складах транспорта и гру­зовладельцев. В последнем случае речь идет о сохранности как по­казателе качества транспортного обслуживания народного хозяй­ства всеми видами транспорта, входящими в ТС страны, и внутри­производственным транспортом.

Экономический ущерб, связанный с текущими потерями грузов за год, опр-ся:

У^пэ_гр = Цгр *Ргод *а / 100 или У^пэ_гр = (Цгр – Ц_гр^ост)*Ргод * а' / 100

Цгр, Ц_гр^ост = начальная и остаточная цена 1 т перевозимых грузов, руб;

а, а' =нормативные или фактические потери от перевозимых грузов соот­ветственно при полной их утрате или частичном повреждении (порче), %.

Возникает вопрос, каким образом включить величину М при экономич. сравнении мероприятий по срокам окупаемости и коэффициенту эффективности. Величину М принято суммировать с инвестициями по каждому сравниваемому варианту мероприятий. Полученную в результате расчета величину М суммируют с капит. вложениями:

Т_р^ок = (К2 + М2) – (К1 – М1) / (Э1 –Э2)  Т_н^ок

При сравнении множества мероприятий:

Спр¹ = Эi + Ен * (Кi + Мi) стремиться к min

Спр¹ = Эi + (Кi + Мi) / Т_н^ок стремиться к min

Важным показателем качества перевозочного процесса являет­ся степень его равномерности и ритмичности, которая может быть измерена соответствующими коэффициентами, отражающими ко­лебания размеров этих перевозок во времени и в пространстве (по регионам, направлениям, участкам сети путей сообщения), – ко­эффициенты неравномерности, обратности, "пика-фактора".