17 Постановка задачи оптимизации значений массы и скорости пассажирских поездов. Экономическая оценка вариантов изменения параметров скорости и массы.

Для оптимизации системы пассажирского движения, кроме нагрузки, необходимо установить также управляющие и фазовые переменные с учётом накладываемых на них ограничений, а также целевую функцию- критерий оптимальности, по которому производится комплексная оценка вариантов.

Общий вид целевой функции

Ц = Ц(А;X₁,X₂…X_n; Y₁,Y₂…Y_n; Z₁,Z₂…Z_n)_i minЦ,

где X₁,X₂…X_n – управляющие переменные параметры (тип вагона, сост.пути, ск-ти движения)

Y₁,Y₂…Y_n - фазовые переменные параметры (зав. от управляющих число вагонов, лок-вов, бригад проводников)

Z₁,Z₂…Z_n - экономические переменные параметры (стоимость ваг.,лок., зарпл.проводн.,стоим.ваг-ч,лок-ч)

Оптимизируя массу и скорость пассажирского движения,требуется минимизировать функционал.

На рисунке показано изменение критерия эффективности Ц при К значениях скорости и массы пассажирских поездов. Значение скорости и массы, соответствующие min Цj, должны быть приняты для внедрения.

Предполагается, что в расчётах по определению оптимальных значений скорости и массы во всех вариантах приняты одинаковые, отвечающие современным требованиям условия перевозки пассажиров в поездах.

В качестве целевой функции, определяющей оптимальность варианта, целесообразно принимать приведенные годовые затраты. Эти затраты должны включать в себя капитальные вложения и эксплуатационные годовые расходы.

При расчете затрат Ц используют 2 метода:

1. По элементам затрат, через учет натуральной стоимости

- годовые приведенные затраты на потребность лок-ного парка,

- годовые приведенные затраты на парк пасс. вагонов,

- годовые приведенные затраты на лок-ные бригады и бригады проводников,

- годовые приведенные энергетические затраты,

- годовые приведенные затраты, связанные с оборудованием вагонов со съемным инвентарем,

- годовые приведенные затраты, связанные с обгоном грузовых поездов с пассажирскими,

- годовые приведенные затраты, связанные с пребыванием пассажиров в поездах,

- годовые приведенные затраты, связанные с содержанием ВСП,

- годовые приведенные затраты, связанные с удлинением пасс. платформ ,ПО путей,

- годовые приведенные затраты, связанные с усилением пропускной способности.

2.С использованием метода расчетных ставок.

Годовые приведенные затраты на потребность лок-ного парка

- Длина маршрута следования; - Длина участка обращения лок-ва; - Среднесуточный пассажиропоток;

- ср. вместимость 1 пасс. ваг.; - Масса состава пасс. поезда; - Ср. масса брутто пасс. вагона; - Коэф. учитывающий нерабочий парк лок-вов(1,15-1,20); - Коэф. учитыв. годовые отчисления на реновацию лок-вов (0,13); - Мощность лок-ва; - Стоимость единицы мощности; 8760 - Число часов в году

- Расходная ставка на ремонт лок-ва; - Расходная ставка на единицу мощности, связанная с непосредственным ремонтомлок-ва; - Затр. время учитыв. простой лок-ва в пунктах оборота на станц.

55