2.6. Техноморфы промышленного и дорожного строительства

Техноморфы данной группы относятся к двух видам:

• техноморфы, возникшие при строительстве и ремонте автомобильных, железнодорожных дорог и других путей сообщения;

• техноморфы, возникшие при строительстве населенных пунктов (городов, пасёлков, сёл и т.д.

Класификация данной группы технаморф сложная, технаморфы разделяются по разным признакам. Дорожные насыпи [6] можно отнести к дополнительной группе технаморф, к линейным формам, сильно изменяющих первоначальный рельеф.

Образование технаморф при построение коммуникаций.

С ростом промышленного производства и сельского хозяйства получили развитие все виды транспорта. За последнее столетие в связи с этим увеличилось строительство автомобильных и железнодорожных дорог, нефть - и газопроводов.

Беларусь – составляющая часть Европейской транспортной системы. Брестская область представляет собой транспортный коридор, который ведет с востока на запад. Общая продолжительность всех видов путей сообщения на изучаемой территории составляет 8001 км, в том числе автодорог - 6453,4 км, железных дорог - 736,8 км, трубопровода -810,8 км.

Первое место по густоте занимают автомобильные дороги (0,63 км/км²). В границах изучаемых территорий проходят полимагистрали: Брест – Москва в пределах Барановичской, Брест – Ковель в пределах Малоритской равнины. Для них же характерно повышенная густота железных дорог и всех видов путей сообщения вместе взятых.

Динамику техногенных рельефообразующих процессов можно рассмотреть на примере строительства автодорог. При этом происходит комплексное преобразование природного рельефа: образовываются насыпи полотна дороги (положительная форма), с которым стыкуется дорожная выемка, съезды, идет срезка местных микроформрельефа, растительного грунта, который идет в отвал.

При строительстве дорожных насыпов происходит передвижение грунта больших объемов. По данным Облдорстроя для строительства 1 км автодороги идет в среднем примерно 10 тыс. м³ песка и 3,5 тыс.м³ ПГМ (песчано-гравийного материала ). При среднем ремонте 1-го километра автодороги используется примерно 200-300 м³ (к 1000 м³) песка, при капитальном ремонте эта цифра увеличивается к 4000 м³.

Общие объёмы перемещенных при дорожным строительстве пород, очень значительные. Дорожное строительство - одно из самых мощных направлений техногенного воздействия на рельеф и по степени воздействия приближается к горнопромышленной трансформации рельефа. Необходимо отметить, что дорожное строительство приводить к активизации других факторов техногенного влияния на рельеф.

С увеличением уровня экономического освоения развивается дорожное строительство. За последние 50 лет в 2 раза увеличилась площадь земель, занятыми под дорогами и трубопроводами на Малоритской равнине (рисунок 40), а на Барановичской равнине данный показатель увеличился на 0,2% (рисунок 41).

Рисунок 40 – Динамика техноморф промышленного и дорожного строительства Малоритской равнины

Рисунок 41 – Динамика техноморф промышленного и дорожного строительства Барановичской равнины

Трансформация рельефа при промышленном, городским и сельским строительстве. Города - это зоны сильного антропогенного воздействия на рельеф. Технаморфы, которые образовываются в границах городов относятся к площадным, и в то же время они очень сложные и комплексные. Здесь выделяются положительные (бровки, валы, городища) формы; отрицательные (пруды, каналы); площадные (дворы, парки и г.д.) и линейные (дороги, улицы) формы рельефа.

Общая площадь под населенными пунктами на изучаемой территории составляет 10406 га (2,1%). За последние года наблюдается значительное увеличение площади под городами, селами и другими населенными пунктами в основном за счет крупных темпов строительства и отвода земель под частный сектор. Наибольшее увеличение площади характерны для Малоритской равнины (в 3 раза), а для Барановичской в 2,3 раза.

Под влиянием антропогенной деятельности на территории города формируется техногенно-геологический (культурный) слой. По времени образования он может быть древним либо современным. Основу его составляют органические остатки, в первую очередь древесные (до 99%), кости, части кожи, ткани и т.д.

В состав культурного слоя современных городов входят разные объекты: битая керамика и камни, строительный мусор, черепки, стекло и т.д. Формирование этого слоя происходит за счет заброшенных фундаментов, колодцев, склепов, а также других построек. Накопление его происходит при строительстве улиц и дворов, дощатых мостовых, булыжных и асфальтных покрытий. По своему генезису он бывает насыпной и искусственно измененный. Ведение земляных работ на территории города также появляется важным фактором формирования этого слоя: отвалы, подсыпки грунта для повышения строительной площадки на пониженных заболоченных участках.

При формировании культурного слоя на территории города кардинально изменяется натуральный рельеф территории: под время проведения планировочных работ уничтожается натуральный мезо- и микрорельеф - овраги, речные долины, небольшие холмы, осушаются и подсыпаются заболоченные участки, часто в понижениях рельефа создаются несанкционированные свалки. Формирование культурного слоя связано с историей населенного пункта, характерам инженерной и хозяйственной деятельности человека. В целом территория городов относиться к сильноизменённому рельефу.

Вместе с тем в границах городских и сельских поселений выделяются территории как сильноизмененного, и слабоизмененного рельефа. Например, в городах все площади, на каких размещены промышленные предприятия, жилые дома, средства коммуникаций, искусственные водоемы и т.д. относятся к сильноизмененному рельефу. Для территорий частной застройки, парков и скверов, некоторых других участков характерен слабоизменённый рельеф. Потому при оценке степени трансформации рельефа под внимание в первую очередь должно браться не общая площадь поселений, а площадь сильноизменённого рельефа в границах городов, посёлков и сел. Такие территории составляют гораздо большую часть в городах, в особенности крупных. Для небольших городов этот показатель уменьшается к 50-60%. На территории поселков и городов часть сильноизмененного рельефа гораздо меньшая и складывает около 10% от площади данных населенных пунктов. Это в первую очередь земли промышленных и сельскохозяйственных предприятий, дороги с асфальтным покрытием, земли под многоэтажными дамами.

Техногенный рельеф населенных пунктов требует дальнейших специальных исследований.