Повышение герметичности оборудования

К предупредительным методам относится и снижение выбросов картерных газов. Несмотря на то, что выбросы СО и СН из картера двигателя по крайней мере на порядок меньше выбросов с ОГ, в настоящее время используются методы сжигания картерных газов ДВС. Замкнутая система вентиляции картера с возвращением картерных газов до карбюратора уменьшает выделение в атмосферу углеводородов на 10-30%, NOx - на 5-25%, но при этом увеличивается выброс СО на 10-35%. При возвращении картерных газов после карбюратора снижается выброс СН на 10-40%, СО - на 10-25%, но возрастает выброс NOx на 10-40% [⁹].

Для предотвращения выбросов паров бензина из топливной системы, основная часть которых поступает в атмосферу, когда двигатель не работает, на автомобилях устанавливают систему обезвреживания испарений топлива из карбюратора и топливного бака, состоящую из трех основных узлов: герметичного топливного бака со специальной емкостью для компенсации теплового расширения топлива; крышки топливозаправочной горловины бака с двусторонним предохранительным клапаном для предотвращения чрезмерного давления или разрежения в баке; адсорбера для поглощения паров топлива при выключенном двигателе с системой возврата паров во впускной тракт двигателя во время его работы. В качестве адсорбента используют активированный уголь.

Совершенствование конструкции автотранспортных средств

Снижению выбросов автомобилями способствует снижение их собственной массы, улучшение аэродинамики, снижение сил сопротивления качению за счет совершенствования шин, правильный выбор конструкции и параметров трансмиссии.

Совершенствование схем и конструкций трансмиссий АТС имеет целью максимальную реализацию его потенциальных возможностей. Основными разработками в этой области можно назвать использование различного рода (механических, электрических, гидро-пневматических) рекуператоров энергии торможения, применение комбинированных приводов, объединяющих в себе кроме традиционного ДВС электрическую тягу, переход от механической трансмиссии к электро-механической (особенно на сочлененных автобусах) и развитие конструкций автоматических бесступенчатых передач.

Использование рекуператоров энергии торможения в основном применяется на городских автобусах и позволяет использовать явно выраженную цикличность движения этого вида транспорта, снижая расход топлива и выбросы вредных веществ, но требует дополнительного оборудования, что увеличивает вес и стоимость автобуса.

Существующие конструкции комбинированных приводов можно разделить по их конфигурации на последовательные и параллельные. Основным преимуществом последовательных приводов является возможность фиксировать рабочую точку двигателя либо на режиме наилучшей экономичности либо на режиме наименьших выбросов. Однако, вследствие присущих этой компоновке потерь энергии на преобразование энергии из одного вида в другой, а также большой массы агрегатов, такая схема возможно будет применяться лишь в отдельных случаях. Например, если мощности ДВС и генератора относительно малы по сравнению с мощностью электромотора, либо если общее КПД генератора и электромотора удастся довести до уровня традиционных трансмиссий. В отличие от последовательного, параллельный комбинированный привод не имеет в своем составе генератора и может выполняться в различных вариантах. Параллельный привод и легче и дешевле последовательного (нет генератора), а также имеет более высокую эффективность, т.к. энергия от ДВС передается без потерь на ведущую ось. Исследованиями фирмы Volkswagen, проводившимися на легковом автомобиле Golf, установлено, что применение комбинированного привода может обеспечить 20% экономию топлива в городских условиях движения.

Обеспечить оптимальное передаточное отношение трансмиссии на любых режимах движения автомобиля можно при помощи автоматической (гидротрансформатор) или автоматизированной (фрикционный вариатор) бесступенчатой передачи. Однако эти устройства в чистом виде имеют малый диапазон изменения передаточного числа, а вариаторы - низкое значение передаваемой мощности, поэтому они используются, как правило, вместе со ступенчатым редуктором.