4. Техническое обслуживание и диагностирование аккумуляторной батареи

4.1. Маркировка аккумуляторной батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, устанавливаемые на автомобилях, маркируются цифро-буквенными обозначениями, например: 6СТ-9ОЭМС (ЗиЛ-130), 6СТ-55ЭР (ВАЗ). Цифра 6 (или 3) указывает число последовательно соединенных элементов батареи, последующие буквы – ее назначение (СТ – стартерная). Далее ста­вится дефис и цифровое обозначение номинальной емкости батареи в ампер-часах при 20-часовом режиме разряда. Затем следуют буквы, обозначающие: материал моноблока (Э – эбонит, П – пластмас­са, Т – полиэтилен); материал сепараторов (М – мипласт, Р – мипор, С – стекловолокно). В случае применения двойных сепарато­ров материалы последних обозначают двумя буквами.

Основные эксплуатационные неисправности аккумуляторных батарей: загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках и баке; окисление выводов батареи и наконечников стартерных про­водов; ускоренный саморазряд аккумуляторов (допускается не более 10% в течение первых 14 суток); пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; преждевременное разрушение электродов; короткое замыкание электро­дов или их сульфатация.

Работы по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей

ТО-1. Обтереть насухо поверхность аккумуляторной батареи и осмотреть батарею снаружи. Прочистить вентиляционные отверстия в крышках или пробках. Проверить и, если нужно, подтянуть крепле­ние аккумуляторной батареи в гнезде; надежность присоединения клемм проводов к выводам, смазку их поверху техническим вазели­ном; уровень электролита во всех аккумуляторах (при необходимости долить дистиллированную воду).

Проверить, нет ли течи электролита из бака. Аккумуляторную ба­тарею-моноблок, который имеет трещину, сдать в ремонт.

ТО-2. Выполнив работы первого технического обслуживания, необ­ходимо проверить плотность электролита, работоспособность и сте­пень заряженности батареи. Если аккумуляторная батарея разря­жена или неисправна, ее нужно сдать в ремонт.

СО. В северных районах с резко континентальным климатом и тем­пературой зимой ниже -40°С довести весной и осенью плотность электролита до нормы. Плотность электролита проверяет­ся ареометром.

При переходе на зимнюю эксплуатацию утеплить аккумуляторную батарею. Очистить поверхность аккумуляторной батареи от электро­лита чистой тряпкой, смоченной в 10%-м растворе нашатыр­ного спирта или кальцинированной соды. Затем поверхность протирают сухой тканью.

Уровень электролита проверяют при помощи стеклянной трубки. Трубку опускают в отверстие до упора в предохранительный щиток; верхнее отверстие трубки закрывают плотно пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке покажет уровень электролита (12-15 мм).

Доливая дистиллированную воду или электролит в аккумулятор, имеющий вентиляционное отверстие, нужно снять пробку и плотно надеть на стержень с вентиляционным отверстием. В заливное отвер­стие добавить дистиллированную воду или электролит, пока его уровень не сравняется с кромкой трубки заливного отверстия. Затем снять пробку со стержня вентиляционного отверстия. Уровень электролита в этом случае будет достаточным.

О степени заряженности батареи можно судить по плотности элект­ролита, которая проверяется ареометром. Уменьшение плотности на 0,01 показывает, что аккумулятор разряжен на 6%. Если даже один аккумулятор разряжен зимой более чем на 25%, а летом на 50%, то его нужно зарядить. Более точно степень заряженности аккумулято­ра проверяется нагрузочной вилкой.

Электролит, а тем более серная кислота, попав на кожу, вызывает ожог, а при попадании на одежду из хлопчатобумажной ткани приво­дит к ее порче. Поэтому обращаться с кислотой и электролитом нужно очень осторожно. При работе с аккумуляторами необходимо иметь резиновые рукавицы, передник и защитные очки. Попавшие на кожу или одежду кислота или электролит должны быть сразу смыты раствором соды, а затем чистой водой. При ожогах немедленно обратиться к врачу. При работе с аккумуляторной батареей нельзя пользоваться открытым пламенем, так как это может привести к взрыву гремучего газа, образовавшегося в сосудах над пластинами. Не допускается ус­тановка батареи в кабине водителя.

Закупорка вентиляционных отверстий может привести к разруше­нию бака, так как газы, выделяющиеся при химических реакциях, скапливаются под давлением внутри бака.