Министерство образования и науки Российской Федерации

Саратовский государственный технический университет проверка и техническое обслуживание приборов электрооборудования автомобиля

Методические указания к лабораторной работе

по курсам «Технология и организация технического

обслуживания и ремонта» и «Техника транспорта

обслуживания и ремонт» для студентов

специальностей 190601, 240400, 240100, 230100, 060800

Одобрено

редакционно-издательским советом

Саратовского государственного

технического университета

Саратов 2012

Введение

В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают различные неисправности, требующие диагностирования, регулировок и других работ по техническому обслуживанию. Объем этих работ составляет от 11 до 17% от общего объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля.

Большое количество неисправностей приборов системы электрооборудования чаще всего возникает в результате износа и неудовлетворительного технического обслуживания. Своевременное выявление неисправностей в значительной мере способствует повышению эксплуатационных характеристик автомобилей.

При диагностировании контрольно-измерительных приборов измеряют основные параметры, которые заданы техническими условиями заводов-изготовителей. Диагностировать техническое состояние электрооборудования в условиях станций технического обслуживания и крупных автотранспортных предприятий нужно с помощью специальных стендов и приборов.

В настоящее время диагностируют приборы электрооборудования в динамике на работающем двигателе, при котором в один прием проверяют целые цепи. Такие электронные стенды позволяют осуществить диагностирование целого ряда параметров при одном подключении датчиков с максимальной точностью измерений при минимальной трудоемкости.

Электронные стенды значительно сокращают трудоемкость диагностирования, повышают точность измерения нестационарных процессов, характерных для автомобилей, дают более достоверные данные для заключения о техническом состоянии машин.

Принцип работы приборов для проверки системы зажигания и электрооборудования основан на измерении электрических величин, которые при отклонении от нормы изменяют свои параметры. Эти параметры фиксируются измерительными устройствами и сравниваются с эталонными показателями исправного элемента системы зажигания или электрооборудования.

Занятия проводятся в лаборатории электрооборудования автомобилей под руководством преподавателя и лаборанта с подгруппой студентов из 4-6 человек. При выполнении работы необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Нельзя допускать попадания электролита на одежду и кожу. Кислоту или электролит, попавшие на кожу, смывают струей воды и нейтрализуют 5%-м раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Перед началом работы нужно проверять надежность заземления корпуса стенда К-461. Подключение стенда К-461 следует при неработающей системе зажигания. При работе стендов нельзя касаться неизолированных клемм приборов и вращающихся деталей.

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью работы является изучение и получение практических навыков по оценке технического состояния приборов электрооборудования автомобилей и их техническому обслуживанию.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1. Изучить методику выполнения лабораторной работы.

2. Ознакомиться с конструкцией и принципом работы прибора для контроля технического состояния элементов электрооборудования.

3. В указанной последовательности выполнить задание, полученные данные занести в отчет по работе. Провести анализ полученных результатов.

3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

И ЗАЖИГАНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Проверка элементов системы электрооборудования непосредственно на автомобиле, а также оценка эффективности работы цилиндров производятся с помощью анализатора двигателя К-461 (рис. 1).

К-461

Рис. 1. Анализатор двигателя К-461: 1 – стрела; 2 – жгут; 3 – датчик им-пульсов; 4 – датчик первого цилиндра; 5 – осветитель; 6 – штепсельная вилка; 7 – омметр-тахометр; 8 – комбинированный измеритель; 9 – экран осциллографа; 10 – образцы осциллограмм; 11, 12 – контрольные лампы комбинированного измерителя и омметра-тахометра; 13 – лампа «Сеть»; 14 – выключатель сети; 15, 18, 22, 23 – кнопки; 16, 19 – рукоятки; 17 – переключатель омметра-тахометра; 20 – переключатель выбора цилиндров; 21 – переключатель «Программа»; 24 – переключатель числа цилиндров

Анализатор двигателя К461 предназначен для проверки электрооборудования и позволяет диагностировать системы электроснабжения и зажигания с номинальным напряжением 12 V двигателей с числом ци-линдров 4,6 и 8, а также оценивать эффективность работы цилиндров. Анализатор позволяет снимать осциллограммы напряжений, действу-ющих в системе зажигания, измеряет частоту вращения двигателя, падение напряжения на контактах и многое другое.

Перед началом работы подключить анализатор к электрооборудованию автомобиля согласно табл. 1 и установить переключатели в исходное положение согласно табл. 2.

Таблица 1

Порядок подключения анализатора К-461 перед проверкой

Порядок	Место подключения
Клемма «М»	Корпус двигателя
Клемма «Пр»	К клемме прерывателя-распределителя (в транзисторной системе зажигания – к безымянному зажиму катушки зажигания)
Клемма «Б»	К клемме «ВК-Б» катушки зажигания (в транзисторной системе – к дополнитель­ному резистору)
Датчик первого цилиндра	Между гнездом вывода первого цилиндра крышки распределителя и высоковольтным проводом свечи
Переходник датчика импульсов	Между центральным проводом катушки распределителя и проводом от катушки зажигания
Штепсельная вилка	Однофазная сеть 220 В с защитным заземлением

Таблица 2

Исходное положение переключателей анализатора К-461

Наименование переключателя	Исходное положение
«Число цилиндров»	«4», «6» или «8» (в зависимости от двигателя)
«Программа»	«1»
«Выбор цилиндра»	«1»
«Омметр-тахометр»	«1500» в секторе «n»
«Сеть 220 В»	Верхнее положение