Билет № 13

1. Пути совершенствования системы тор.

2. Технология обслуживания и ремонта автосцепного оборудования.

 

1.  –оптимизация ТОР

     –уровень квалификации

     –совершенствование технологии ремонта

     –совершенствование методов организации

     –агрегатный метод ремонта

     –сетевой график

     –система контроля качества

     –кооперирование производства

     –планово–предупредительная система

     –техническая диагностика

     –график ремонта

     –выходная диагностика

2.  К неисправностям автосцепного устройства относится трещины или излом корпуса автосцепки, излом или изгиб верхнего плеча предохранителя от саморасцепа или противовесазамкодержателя, излом шипа на замке для подвешивания, износ большого и малого зуба корпуса.

При ТР–1–автосцепку проверяют специальным комбинированным шаблоном с откидной скобой и при необходимости заменяют.

Для проверки исправности действия предохранителя от саморасцепа шаблом прикладывают к автосцепки.

Определяют толщину замка. Проверяют ширину зева корпуса автосцепки предварительно слегка утопив замок, чтобы он не препятствовал правильному расположению шаблона. Если шаблон входит в зев, то автосцепка не исправна. Проверку производят в средней части большого зуба в двух местах, отложив по 80 мм вверх и вниз от середины.

Контролируют состояние тягового хомута, клина, фрикционного аппарата, ударной розетки, маятниковой подвести и расцепного рычага.

При ТР–2 и ТР–3– автосцепное устройство полностью разбирают и ремонтируют в специализированных отделениях. Проверяют состояние и крепление ударных розеток, маятниковых подвесок и расцепных рычагов. Детали расцепных рычагов и их кронштейнов при наличии выработки восстанавливают наплавкой, прогнутые рычаги выправляют. Ослабшие болты розеток и кронштейнов укрепляют, а негодные заменяют. Также заменяют поврежденные цепи приводов.

Билет № 14

1. Средства технического диагностирования оборудования эпс в депо и связь с технологией ремонта.

2. Технология обслуживания и ремонта колесных пар и тяговых передач.

 

1.  Процесс определения состояния объекта называется техническим диагностированием.

В ходе диагностирования производят оценку большого числа диагностических признаков и параметров.

Процесс контроля технического состояния делится на два этапа: первый (первыичный) сводится к получению информации о диагностических признаках и параметрах; на втором этапе производят сопоставление первичной информации заранее установленными требованиями и нормами, то есть обнаружение соответствия (несоответствия) фактических данных требуемым (ожидаемым).

Основные физические, механические, химические и др. явления, положенные в основу получения информации о состоянии объекта, а также последовательность и способ применения этих принципов, составляет метод диагностирования.

Средства технического диагностирования используются для количественной и качественной оценки состояния объектов. В их состав входят: измерительные приборы, пульты, стенды и др. технические устройства, а также программы, записанные, например на перфоленте. Прообразом программного средства является, например запись последовательности диагностирования объекта в виде технологической инструкции.

2.  Осмотр и ремонт колесных пар в целом выполняют в соответствии с Инструкциями и Правилами

Колесные пары ЭПС в период эксплуатации подвергают осмотру под локомотивом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. При этом в каждом из указанных случаев выполняют определенный перечень операций.

Осмотр колесных пар под электровозом производят при каждом техническом обслуживании и  текущих ремонтах TP-1 и ТР-2, а также после аварии или схода электровоза с рельсов.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят в депо при каждой подкатке их под электровоз, т.е., как правило, при текущем ремонте TР-3 электровоза.

Полное освидетельствование колесных пар производят на заводах при всех видах ремонта электровозов, а также по разрешению ЦТ в некоторых крупных локомотивных депо в следующих случаях: при смене хотя бы одного элемента, например, бандажа; неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования; наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода электровоза с рельсов.

Освидетельствование с выпрессовкой оси производят во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуковым дефектоскопом при их полном освидетельствовании, необходимости снятия одновременно обоих колесных центров, а также отсутствия или неясности клейм формирования.

Для колесных пар локомотивов и электросекций установлены следующие виды ремонтных работ:

а) без смены элементов

5     обточка и перетяжка бандажей;

6     обточка, накатка и шлифовка шеек осей; сварочные работы без распрессовки элементов;

7     опрессовывание на прессе колесных пар с призна­ками ослабления элементов;

б) со сменой элементов

8     замена осей, колесных центров, цельнокатанных колес, бандажей, зубчатых колес или их венцов;

9     перепрессовка ослабших колесных центров и зубчатых колес;

10  освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси.

После ремонта производят соответствующее освидетельствование колесных пар.

При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 производят осмотр колёсных пар, проверяют плотность насадки бандажей, отсутствие выбоин, ползунов, предельного проката, недопустимых подрезов гребней и наплавов на поверхности катания, сдвига бандажей (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра).

Колесные пары осматривают и специальными шаблонами замеряют толщину бандажей, глубину обнаруженных ползунов (выбоин), прокат бандажей, определяют вертикальный подрез гребней. При необходимости после TP-1 и ТР-2 на специальных станках производят обточку колесных пар без выкатки из-под электровоза, что соответствует специализированному техническому обслуживанию ТО-4. При наличии трещин в любых частях оси, колесного центра, ослаблении бандажа и других неустранимых дефектов колесную пару заменяют.

На ТР-3 в локомотивных дело, оснащенных специальным оборудованием, производят ремонт колесных пар со сменой бандажей с выполнением полного освидетельствования.

На заводе ремонт колесных пар производят со сменой бандажей и, при необходимости, других элементов с обязательным полным освидетельствованием. Если замене подлежат несколько элементов, износ и повреждения которых на могут быть устранены при ремонте, то такую колесную пару исключают из инвентаря.