- •Билет № 1
- •1. Система технического обслуживания и ремонта эпс. Структура ремонтного цикла.
- •2. Техническое обслуживание то–1.
- •Билет № 2
- •1. Теоретико-вероятностное и экспериментальное определение допусков изнашиваемой детали.
- •2. Техническое обслуживание то-2.
- •Билет № 3
- •1. Износ и повреждения деталей эпс. Определение ресурса.
- •2. Техническое обслуживание то-3.
- •Билет № 4
- •1. Методы восстановления, упрочнения и контроля деталей механической части эпс.
- •2.Текущий ремонт тр-1
- •Билет № 5
- •1. Нестандартное и специфическое оборудование депо.
- •2. Текущий ремонт тр-2.
- •Билет № 6
- •1. Организация производственного процесса во времени.
- •2. Текущий ремонт тр-3.
- •Билет № 7
- •1. Технический паспорт электровоза ту-9э и книга ремонта ту–28
- •2. Капитальный ремонт кр-1
- •Билет № 8
- •1. Ремонтные бригады.
- •2. Технология обслуживания и ремонта токоприемников.
- •Билет № 9
- •1. Стратегия совершенствования системы технического содержания эпс на период до 2030 года.
- •2. Организация системы ремонта на основе комплексного использования средств технического диагностирования эпс.
- •Билет № 10
- •1. Оптимизация системы ремонта электровозов.
- •2. Технология обслуживания и ремонта контакторов и реле.
- •Билет № 11
- •1. Отчетные и учетные формы, используемые в системе тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин.
- •Билет № 12
- •1. Принципы организации систем тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых трансформаторов и реакторов.
- •Билет № 13
- •1. Пути совершенствования системы тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта автосцепного оборудования.
- •Билет № 14
- •1. Средства технического диагностирования оборудования эпс в депо и связь с технологией ремонта.
- •2. Технология обслуживания и ремонта колесных пар и тяговых передач.
- •Билет № 15
- •1. Механизация и автоматизация технологических процессов тор. Оценка уровня.
- •2. Технология обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.
- •Билет № 16
- •1. Методы и средства технического диагностирования.
- •2. Технология пропитки обмоток электрических машин.
- •Билет № 17
- •1. Принципы научной организации ремонта эпс.
- •2. Испытание электрических машин и аппаратов.
- •Билет № 18
- •1. Поточные линии по ремонту оборудования эпс. Характеристики, примеры.
- •2. Испытания эпс после ремонта.
- •Билет № 19
- •1. Методы оптимизации системы тор.
- •2. Основные электроизоляционные материалы и их характеристики.
- •Билет № 20
- •1. Основные производственные здания и сооружения для выполнения тор. Их оснащение.
- •2. Правила технического обслуживания и ремонта эпс.
- •Билет № 21
- •1. Информационное обеспечение системы ремонта эпс. Электронные базы данных для локомотивных депо.
- •2. Капитальный ремонт кр и крп.
- •Билет № 22
- •1. Основные параметры технического состояния эпс и их характеристика. Способы управления.
- •2. Технология испытаний электрических машин эпс.
- •Билет № 23
- •1. Особенности системы ремонта эпс по состоянию.
- •2. Технология обточки колесных пар на то– 4.
Билет № 9
1. Стратегия совершенствования системы технического содержания эпс на период до 2030 года.
2. Организация системы ремонта на основе комплексного использования средств технического диагностирования эпс.
1.
2. Процесс определения состояния объекта называется техническим диагностированием.
В ходе диагностирования производят оценку большого числа диагностических признаков и параметров.
Процесс контроля технического состояния делится на два этапа: первый (первыичный) сводится к получению информации о диагностических признаках и параметрах; на втором этапе производят сопоставление первичной информации заранее установленными требованиями и нормами, то есть обнаружение соответствия (несоответствия) фактических данных требуемым (ожидаемым).
Основные физические, механические, химические и др. явления, положенные в основу получения информации о состоянии объекта, а также последовательность и способ применения этих принципов, составляет метод диагностирования.
Средства технического диагностирования используются для количественной и качественной оценки состояния объектов. В их состав входят: измерительные приборы, пульты, стенды и др. технические устройства, а также программы, записанные, например на перфоленте. Прообразом программного средства является, например запись последовательности диагностирования объекта в виде технологической инструкции.
Билет № 10
1. Оптимизация системы ремонта электровозов.
2. Технология обслуживания и ремонта контакторов и реле.
1. Для оптимизации системы ТОР численными методами необходимо оперировать наиболее важными и нормативными показателями, изменение которых в наибольшей степени влияет на изменение целевой функции. Целевая функция определяется критерием оптимизации, которая зависит от специфики работы ЭПС в рассматриваемом полигоне. В качестве критериев могут выбираться такие показатели как максимальная надежность ЭПС, минимальный простой в ремонте, максимальный эксплуатируемый парк, минимальные затраты в техническом содержании ЭПС и др.
Существуют три способа оптимизации системы ремонта, которые направлены на определение таких значений параметров системы (объем ремонта и межремонтный пробег), которые в наибольшей степени соответствуют наилучшему процессу оптимизации.
Метод группирования: 1.определяются лимитирующие узлы,2. определяются ресурсы этих узлов, 3.группирование близких по значению ресурсов блоков лимитирующих узлов, 4.опрделение параметров. Группирование проводится в порядке возрастания ресурсов.
Графоаналитический метод: 1. определение зависимости затрат в ремонте функции межремонтного пробега,2. затрат в эксплуатации в функции межремонтного пробега, 3. затрат в эксплуатации и ремонте в функции от межремонтного пробега. Данный метод длительно использовался в планово предупредительном виде ремонта.
Метод динамического программирования: цель метода–получение таких значений параметров ремонта которые соответствуют экстремуму целевой функции оптимизации.
2. Реле, кроме РКО-28, осматриваются без снятия с электровоза. Детали реле очищаются, проверяется их состояние, при наличии износов более допустимых значений детали заменяются или ремонтируются. В случае необходимости реле ремонтируются со снятием с электровоза.
Замеряется активное сопротивление катушек реле. Катушки проверяются на отсутствие межвиткового замыкания. Проверяется состояние выводов катушек. Ослабшие выводы необходимо перепаять со снятием катушек. Восстанавливается поврежденная изоляция катушек. Катушки не должны перемещаться на сердечниках, посадка их должна быть плотной.
Проверяется толщина, раствор, провал, смещение, нажатие контактов реле на соответствие техническим данным и нормам допусков и износов.
Ремонт электропневматических контакторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов отечественных электровозов постоянного тока.
С электропневматических контакторов снимаются дугогасительные камеры и пневматические привода и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Контакторы ремонтируются без снятия с электровоза, если они не требуют разборки.
Производится ревизия пневматических приводов и ремонт электромагнитных вентилей. Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,6 мм.
Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.