Билет № 4

1. Методы восстановления, упрочнения и контроля деталей механической части эпс.

2.Текущий ремонт тр-1

 

1. Восстановление деталей по сравнению с изготовлением новых запасных частей позволяет значительно сократить расход материалов, т.к. заготовка при ремонте является сама деталь. Применяемые при ремонтах сварка и наплавка поврежденных мест деталей позволяет не только придать им первоначальные размеры, но и увеличить их прочность. Однако эти работы довольно трудоемки и энергоемки.

Ручная дуговая наплавка снижает производительность, создает вредные условия труда, наплавленная поверхность отличается значительной высотой неровности, что требует увеличение припуска на дальнейшую механическую обработку, поэтому в ремонтных депо и на заводах применяют автоматический и полуавтоматический метод наплавки. Для восстановления деталей малого диаметра применяют наплавку в среде защитных газов. В зону дуги подается защитный газ (аргон или углекислый).

Для компенсации сильного износа поверхностей мало ответственных деталей ставят сменные накладки или втулки, которые приваривают сплошным швом по контуру или прихватывают в нескольких точках (точечный метод). Сваренные и наплавленные поверхности обрабатывают на токарных или фрезерных станках до чертежных размеров и при необходимости шлифуют.

Для заварки трещин применяются различные технологии, которые зависят прежде всего от того в каких условиях находится деталь и каким нагрузкам она подвергается. Несквозные трещины подвергают U-образной разделке с применением электрода или газокислородного резака. Для сквозных трещин применяют V– или X–образную разделку ручным или пневматическим зубилом.

2.  При текущем ремонте ТР-1 выполняются все  работы, предусмотренные ТО-3, а также дополнительные работы, указанные в этом разделе:

–ремонт и ревизия тормозного оборудования;

–ремонт АЛСН,  КЛУБ,  дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения, РС, АГС, СМЕТ, САУРТ;

–текущий осмотр или периодический  ремонт скоростемеров и их приводов;

–ревизия токоотводящих устройств;

–осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;

–виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, тяговых двигателей, а также тяговой зубчатой передачи;

–техническая диагностика электрического оборудования;

–ревизия устройств электрического снабжения вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон);

–измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;

–измерение сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, КЛУБ, дополнительных к АЛСН и КЛУБ устройств по обеспечению безопасности движения в соответствии с требованиями инструкций МПС России и заводов-изготовителей оборудования.

Через один текущий ремонт ТР-1 производится:

–ревизия всех  или  на  каждом ТР-1 половина всех электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста (в зимний период);

–осмотр буксового узла с приводом скоростемеров (со снятием передней крышки);

–ревизия приводов скоростемеров.

Один раз за четыре текущих ремонта ТР-1 производится ревизия: моторно-осевых подшипников; щеткодержателей тяговых двигателей; электрического монтажа коробок выводов вспомогательных машин; электропневматических клапанов токоприемников.