- •Билет № 1
- •1. Система технического обслуживания и ремонта эпс. Структура ремонтного цикла.
- •2. Техническое обслуживание то–1.
- •Билет № 2
- •1. Теоретико-вероятностное и экспериментальное определение допусков изнашиваемой детали.
- •2. Техническое обслуживание то-2.
- •Билет № 3
- •1. Износ и повреждения деталей эпс. Определение ресурса.
- •2. Техническое обслуживание то-3.
- •Билет № 4
- •1. Методы восстановления, упрочнения и контроля деталей механической части эпс.
- •2.Текущий ремонт тр-1
- •Билет № 5
- •1. Нестандартное и специфическое оборудование депо.
- •2. Текущий ремонт тр-2.
- •Билет № 6
- •1. Организация производственного процесса во времени.
- •2. Текущий ремонт тр-3.
- •Билет № 7
- •1. Технический паспорт электровоза ту-9э и книга ремонта ту–28
- •2. Капитальный ремонт кр-1
- •Билет № 8
- •1. Ремонтные бригады.
- •2. Технология обслуживания и ремонта токоприемников.
- •Билет № 9
- •1. Стратегия совершенствования системы технического содержания эпс на период до 2030 года.
- •2. Организация системы ремонта на основе комплексного использования средств технического диагностирования эпс.
- •Билет № 10
- •1. Оптимизация системы ремонта электровозов.
- •2. Технология обслуживания и ремонта контакторов и реле.
- •Билет № 11
- •1. Отчетные и учетные формы, используемые в системе тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин.
- •Билет № 12
- •1. Принципы организации систем тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых трансформаторов и реакторов.
- •Билет № 13
- •1. Пути совершенствования системы тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта автосцепного оборудования.
- •Билет № 14
- •1. Средства технического диагностирования оборудования эпс в депо и связь с технологией ремонта.
- •2. Технология обслуживания и ремонта колесных пар и тяговых передач.
- •Билет № 15
- •1. Механизация и автоматизация технологических процессов тор. Оценка уровня.
- •2. Технология обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.
- •Билет № 16
- •1. Методы и средства технического диагностирования.
- •2. Технология пропитки обмоток электрических машин.
- •Билет № 17
- •1. Принципы научной организации ремонта эпс.
- •2. Испытание электрических машин и аппаратов.
- •Билет № 18
- •1. Поточные линии по ремонту оборудования эпс. Характеристики, примеры.
- •2. Испытания эпс после ремонта.
- •Билет № 19
- •1. Методы оптимизации системы тор.
- •2. Основные электроизоляционные материалы и их характеристики.
- •Билет № 20
- •1. Основные производственные здания и сооружения для выполнения тор. Их оснащение.
- •2. Правила технического обслуживания и ремонта эпс.
- •Билет № 21
- •1. Информационное обеспечение системы ремонта эпс. Электронные базы данных для локомотивных депо.
- •2. Капитальный ремонт кр и крп.
- •Билет № 22
- •1. Основные параметры технического состояния эпс и их характеристика. Способы управления.
- •2. Технология испытаний электрических машин эпс.
- •Билет № 23
- •1. Особенности системы ремонта эпс по состоянию.
- •2. Технология обточки колесных пар на то– 4.
Билет № 2
1. Теоретико-вероятностное и экспериментальное определение допусков изнашиваемой детали.
2. Техническое обслуживание то-2.
1. К износам повреждения относится явление с образованием трения с изменением геометрических параметров, а также с явлением свойств физико–химических нарушающих их нормальное функционирования.
1– притирка
2–нормальная работа
3–зона интенсивного катастрофического износа
U=U0+knL, где U-износ, L–пробег,
k–описывающий коэффициент
2. Перед постановкой электровоза на техническое обслуживание ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или специальная локомотивная бригада должна очистить от снега и льда механическое оборудование, произвести продувку тормозной магистрали, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей и проверить в установленном порядке:
–работу панелей управления или агрегатов панелей управления;
–подачу песка под все колесные пары;
Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
При техническом обслуживании ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре должно уделяться обнаружению неисправностей. Выдавать электровоз в эксплуатацию.
Мастер (бригадир) ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (от предшествующего ТО-2 ТО-3 , текущего или капитального ремонта).
Билет № 3
1. Износ и повреждения деталей эпс. Определение ресурса.
2. Техническое обслуживание то-3.
1. Износ деталей в процессе эксплуатации процесс естественный. Сложные условия работы ТПС вызывают ускоренное появление у его деталей износов различного вида, которые приводят к изменению геометрических параметров детали, увеличению между ними зазоров, изменению его поверхности или внутренний структуры. Наиболее характерны износ от сил трения (механический), а также термический, электроэрозионный и коррозионный износ. Отдельные детали могут подвергаться нескольким видам износа. Механический износ может возникать вследствие молекулярного схватывания, а также проявляться в виде окислительного, теплового, абразивного и осповидного износов.
К износам повреждения относится явление с образованием трения с изменением геометрических параметров, а также с явлением свойств физико–химических нарушающих их нормальное функционирования.
2. Техническое обслуживание ТО–3 и текущие виды ремонта выполняют в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады.( в локомотивном депо приписки локомотива). ТО‑3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.
При техническом обслуживании ТО–3 должны быть выполнены все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2, а также дополнительные работы, указанные в данном разделе.
При ТО-3 кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений. В зимний период работы удаляются снег и лед.
Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины, фильтры воздухозаборных устройств сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/кв.см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. Проверяется расход и распределение воздуха по тяговым двигателям измерением статического давления в каждом двигателе через полый болт, крепящий подшипниковый щит к остову двигателя, в соответствии с методикой, приведенной в инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях. Номинальные значения статического давления и расхода воздуха приведены в приложении 15 к настоящим Правилам. При заниженном расходе воздуха необходимо найти и устранить причину недостаточного поступления охлаждающего воздуха в тяговые двигатели.