Билет № 22

1. Основные параметры технического состояния эпс и их характеристика. Способы управления.

2. Технология испытаний электрических машин эпс.

1.–

2.–Каждую выпускаемую из ремонта эл. маш. по окончанию ремонтных работ, за исключением отделочных, подвергают контрольным испытаниям. Контрольные испытания проводят на испытательных станциях для проверки номинальных данных машины, качество изготовления или ремонта и пригодности к эксплуатации. Машина пригодна для установки на подвижной составесли она прошла испытания и удовлетворяет требованиям ГОСТов, техническим условиям, правила ремонта. При несоответствии всем этим условиям, машину, как правило, возвращают в цех для устранения выявленных дефектов и после этого испытывают по полной программе. При осмотре собранной машины на испытательной станции обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, проворачиваемость и разбеги якоря, неисправность щеточного аппарата, состояние подшипникового узла. Особое внимание уделяют состоянию коллектора:

1–проверка на холостом ходу без нагрузки;

2–щеткодержатели должны быть прочно закреплены;

3–сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины измеряют мегаомметром.

Билет № 23

1. Особенности системы ремонта эпс по состоянию.

2. Технология обточки колесных пар на то– 4.

 1.  Локомотив ставят в ремонт только в случае отказа какого–либо устройства или при его состоянии, близкому к отказу

При производстве ТО и Р по состоянию объем и периодичность ремонтных операций определяются в зависимости от фактического состояния оборудования тягового подвижного состава, которое контролируется встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования или с помощью стационарных средств депо. Ремонт с заменой и регулировкой в этом случае назначают только при обнаружении неработоспособном оборудовании. Такое проведение ремонта позволяет заблаговременно уменьшить число ожидаемых отказов. В связи с уменьшением необоснованных замен узлов и деталей возникает возможность экономии запасных частей и повышается степень использования локомотива по назначению.

2.  При ТО-4 выполняют обточку колесных пар без выкатки из-под электровоза с целью восстановления необходимого профиля рабочей поверхности бандажей. Как правило, ТО-4 совмещают по времени с текущим ремонтом ТР-1 либо ТР-2.

Для ремонта колесных пар с выкаткой необходима мощная ремонтная база с длительным простоем электровоза в депо (например, при ТР-3). Поэтому при ТО-4 обточку колесных пар осуществляют без выкатки с применением станков двух типов, которые отличаются способом обточки бандажа.

При обточке бандажа на токарном станке А-41 или УТС (рис.2) колесная пара 2 приводится во вращение от соединенного с ней через зубчатую передачу 3 тягового двигателя 4 электровоза. Резание осуществляется двумя резцами, каждый из которых установлен в перемещаемом суппорте 1. Чтобы колесная пара могла вращаться, тяговый двигатель вместе с ней приподнимается домкратом 5 на 5-10мм над уровнем головки рельса. Профиль бандажа  обрабатывают по шаблону. Во многих локомотивных депо для обточки бандажей без выкатки колесных пар используют фрезерные станки КЖ-20 (рис.3), КЖ-20М, КЖ-20МХ, КЖ-20Б и КЖ-20ТФ-1. При обточке на этих станках колесная пара вращается от опорно-приводных роликов, а резание осуществляется профильными фрезами, имеющими собственный привод. Положение фрез устанавливают с помощью измерительного устройства по внутренним граням бандажей колесной пары. Затем включают вращение шпинделей фрез и роликов подачи. Максимальная глубина врезания 8 мм. Процесс полной обработки бандажей выполняется за один оборот колесной пары с момента полного врезания фрез. Если требуется повышенная точность и чистота обрабатываемой поверхности, обработку колесной пары осуществляют за два прохода. Для повышения ресурса бандажей при такой обточке используются дополнительные устройства магнитоплазменного упрочнения гребней колес.

При обточке колесных пар на станке без выкатки из-под локомотива необходимо соблюдать общие правила техники безопасности при работе на металлорежущих станках.