- •Билет № 1
- •1. Система технического обслуживания и ремонта эпс. Структура ремонтного цикла.
- •2. Техническое обслуживание то–1.
- •Билет № 2
- •1. Теоретико-вероятностное и экспериментальное определение допусков изнашиваемой детали.
- •2. Техническое обслуживание то-2.
- •Билет № 3
- •1. Износ и повреждения деталей эпс. Определение ресурса.
- •2. Техническое обслуживание то-3.
- •Билет № 4
- •1. Методы восстановления, упрочнения и контроля деталей механической части эпс.
- •2.Текущий ремонт тр-1
- •Билет № 5
- •1. Нестандартное и специфическое оборудование депо.
- •2. Текущий ремонт тр-2.
- •Билет № 6
- •1. Организация производственного процесса во времени.
- •2. Текущий ремонт тр-3.
- •Билет № 7
- •1. Технический паспорт электровоза ту-9э и книга ремонта ту–28
- •2. Капитальный ремонт кр-1
- •Билет № 8
- •1. Ремонтные бригады.
- •2. Технология обслуживания и ремонта токоприемников.
- •Билет № 9
- •1. Стратегия совершенствования системы технического содержания эпс на период до 2030 года.
- •2. Организация системы ремонта на основе комплексного использования средств технического диагностирования эпс.
- •Билет № 10
- •1. Оптимизация системы ремонта электровозов.
- •2. Технология обслуживания и ремонта контакторов и реле.
- •Билет № 11
- •1. Отчетные и учетные формы, используемые в системе тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин.
- •Билет № 12
- •1. Принципы организации систем тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта тяговых трансформаторов и реакторов.
- •Билет № 13
- •1. Пути совершенствования системы тор.
- •2. Технология обслуживания и ремонта автосцепного оборудования.
- •Билет № 14
- •1. Средства технического диагностирования оборудования эпс в депо и связь с технологией ремонта.
- •2. Технология обслуживания и ремонта колесных пар и тяговых передач.
- •Билет № 15
- •1. Механизация и автоматизация технологических процессов тор. Оценка уровня.
- •2. Технология обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.
- •Билет № 16
- •1. Методы и средства технического диагностирования.
- •2. Технология пропитки обмоток электрических машин.
- •Билет № 17
- •1. Принципы научной организации ремонта эпс.
- •2. Испытание электрических машин и аппаратов.
- •Билет № 18
- •1. Поточные линии по ремонту оборудования эпс. Характеристики, примеры.
- •2. Испытания эпс после ремонта.
- •Билет № 19
- •1. Методы оптимизации системы тор.
- •2. Основные электроизоляционные материалы и их характеристики.
- •Билет № 20
- •1. Основные производственные здания и сооружения для выполнения тор. Их оснащение.
- •2. Правила технического обслуживания и ремонта эпс.
- •Билет № 21
- •1. Информационное обеспечение системы ремонта эпс. Электронные базы данных для локомотивных депо.
- •2. Капитальный ремонт кр и крп.
- •Билет № 22
- •1. Основные параметры технического состояния эпс и их характеристика. Способы управления.
- •2. Технология испытаний электрических машин эпс.
- •Билет № 23
- •1. Особенности системы ремонта эпс по состоянию.
- •2. Технология обточки колесных пар на то– 4.
Билет № 21
1. Информационное обеспечение системы ремонта эпс. Электронные базы данных для локомотивных депо.
2. Капитальный ремонт кр и крп.
1. Электронный паспорт, различные АСУ,
Автоматизированная система «Электронный паспорт локомотива»:
Система обеспечивает следующее:
1. ведение электронных паспортов локомотивов и входящих в них узлов; регистрацию смены оборудования, ремонтов, конструктивных изменений, отказов, порч и ненормальных износов, а также пробегов и результатов испытаний;
2. ведение единой базы данных паспортов оборудования c централизованным хранением всех информации, что позволяет передавать паспорта из депо в депо или на локомотиворемонтные заводы в соответствии с местом приписки оборудования;
3. обмен информацией с другими автоматизированными системами (АСУ ремонта, АСУ ЖДРМ, АСУТ).
Автоматизированная система расшифровки информации из модулей памяти скоростемеров КПД-3
2.–Капитальный ремонт локомотива (КР)– ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. На локомотивных заводах Министерства путей сообщения выполняют капитальный ремонт электроподвижного состава видов КР-1 и КР-2. Капитальный ремонт КР-1 производят для восстановления эксплуатационных характеристик электровозов, а КР-2– для восстановления ресурса электроподвижного состава: при этом заменяют или восстанавливают любые его части, выполняют регулировку.
При капитальных ремонтах тележки разбирают и ремонтируют, снимая оборудование; производят ремонт буксового узла, обрезиненных изделий, заменяя негодные детали, опоры и возвращающие устройства. Ремонтируя рессорное подвешивание, заменяют листовые рессоры и пружины, полностью освидетельствуют и ремонтируют колесные пары, тяговые двигатели и вспомогательные машины, тормозное и пневматическое оборудование. Кроме того, выполняют полный ремонт кузова и всех его деталей.
Электрические аппараты регулируют, проверяют и испытывают, аккумуляторные батареи заменяют; проверяют состояние и крепление высоковольтных и низковольтных проводов, замеряют сопротивление их изоляции, провода, у которых сопротивление изоляции ниже нормы, заменяют. При ремонте КР-2 полностью заменяют низковольтные и высоковольтные провода, разбирают и при необходимости заменяют воздуховоды, производят их гидравлические испытания, заменяют изношенные части рамы и детали кузова. Технологический процесс ремонта электроподвижного состава имеет много общего с процессом изготовления электровозов; кроме заготовительной, обработочной и сборочной стадий он включает в себя еще разборочную и ремонтную. Если технология и объем работ, входящих в разборочную и сборочную стадии, постоянны для электроподвижного состава данной серии, то на ремонтной стадии из-за различных характера, износа и повреждений одноименных деталей объем ремонтных работ и технология их выполнения могут существенно различаться. Это обстоятельство значительно усложняет организацию производственного процесса при ремонте электроподвижного состава. КРП–для продления срока службы лок–ов, восстановление и улучшение их характеристик, усиление базовых элементов, конструкции и замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.