4. Контроль щелочного числа моторного масла

В процессе использования масла в двигателе в нем накапливают­ся продукты окисления углеводородной основы и сгорания топлива. Антиокислительные присадки в маслах за счет нейтрализации дей­ствия этих кислых продуктов обеспечивают снижение износа детали, предотвращают загрязнение масла продуктами окислительной поли­меризации углеводородов и связанное с ним закоксовывание поршне­вых колец, забивание каналов и дренажных отверстий.

Показателем противоокислительных (нейтрализующих) свойств моторных масел с присадками является щелочность масла (щелоч­ное число — Щц). Для обеспечения нормальной эксплуатации ще­лочное число свежего масла должно быть не менее: для средне-форсированных двигателей — 3,5...4, для высокофорсированных — 6,00...6,50 мг КОН/г. В процессе использования щелочное число мас­ла уменьшается, и при его снижении до определенного уровня масло должно быть заменено. Этот уровень для высокофорсированных двигателей равен 2,5 мг КОН/г; для средиефорсированных — 1,5 мг КОН/г.

Порядок контроля щелочного числа следующий:

— взять из комплекта стеклянный пузырек и заполнить его на 1/2 объема дистиллированной водой;

— одну полоску желтой индикаторной бумаги свернуть и поме­стить в пузырек с дистиллированной водой;

— в мерную пробирку налить 2 см³ (мл) растворителя, который затем перелить в стеклянный пузырек с водой и индикаторной бума­гой;

— стеклянную палочку опустить в проверяемое масло и, подняв палочку, выждать, когда капли начнут падать с интервалом в 3...4 с. Одну-две капли масла добавить в стеклянный пузырек;

— закрыть стеклянный пузырек пробкой и тщательно взболтать смесь, дать ей отстояться в течение 3...5 мин;

— по изменению цвета раствора в пузырьке определить щелоч­ное число проверяемого масла и сравнить его с цветовыми эталона­ми:

желтый цвет раствора — менее 1,5 мг КОН/г, зеленый цвет раствора — от 1,7 до 2,5 мг КОН/г, синий цвет раствора — более 3 мг КОН/г.;

— по окончании опыта стеклянный пузырек промыть спиртом, толуолом или бензином (керосином или чистым дизельным топли­вом) и протереть ватным или марлевым тампоном.

5. Контроль наличия воды в масле

В работающем моторном масле почти всегда содержится вода. Она туда попадает в виде паров, содержащихся в воздухе, при вентиляции картера, а также из-за нарушения герметичности уплотпительиых устройств в блок-картере двигателя. При работе двигателя вода ча­стично испаряется из масла и, как правило, содержится в нем в виде мелкодиспергированных глобул, которые очень трудно отделить при отстое. Масло необходимо заменить, если содержание воды превыша­ет 0,3 %.

Порядок контроля наличия воды в масле следующий:

— вставить рабочий элемент (медную пластинку) в электронагре­вательный прибор и установить последний на специальную подстав­ку;

— включить электронагревательный элемент в электросеть на­пряжением 220 В. Медную пластинку разогреть в течение 4...5 мин;

— пробу проверяемого масла тщательно перемешать стеклянной палочкой и затем нанести 2—3 капли масла на разогретую медную пластинку (если слышится непрерывный сильный треск, значит, со­держание воды превышает 0,25 %; при слабом шипении и редком потрескивании с интервалом в 2...3 с содержание воды в масле со­ставляет 0,08...0,2 %; слабое шипение и образование мельчайших пу­зырьков свидетельствуют о незначительном содержании воды в мас­ле - 0,02...0,05%);

— выключить электронагревательный элемент, дать ему остыть и удалить остатки масла с медной пластинки. Уложить элементы в разобранном виде и подставку в отведенные для них места.

Запрещается включать электронагревательный элемент в непо­средственной близости от легковоспламеняющихся жидкостей и огне­опасных предметов.

Анализ качества масла целесообразно проводить при каждом, ТО-1 трактора, комбайна, автомобиля.

Принятие правильного решения облегчается, если ведется систе­матический контроль качества масла в двигателе, а результаты оформ­ляются в журнале наблюдений. Форма такого журнала приведена ниже (табл. 11).

Систематический контроль качества масла в двигателе позволяет оценивать и прогнозировать состояние как масла, так и двигателя, ускоряют поиск и устранение возникающих неполадок.

Плавное, постепенное изменение значений показателя свидетель­ствует об исправности двигателя и правильной его эксплуатации; рез­кое их изменение — это сигнал о том, что в двигателе произошли поломки или нарушены правила его эксплуатации.

Снижение вязкости масла происходит из-за попадания в него топлива. Поэтому следует принять все меры для того, чтобы топливная система находилась в исправном и отрегулированном состоянии.

Резкое увеличение вязкости масла, потемнение ядра капельной пробы и уменьшение зоны диффузии мелкодиспергированных частиц свидетельствует о большом прорыве газов в картер в связи с износом или потерей подвижности поршневых колец, неполным сгоранием топ­лива из-за перегрузок дизеля, загрязнением воздухоочистителя, пло­хим распылом топлива форсунками, низким давлением надува, заби­ванием или плохой работой маслофильтра.

При значениях показателей, близких к предельным, масло целесо­образно заменить, особенно если предстоит напряженная и длитель­ная работа. Не допускается даже кратковременная работа на сильно-обводненном или маловязком масле, при снижении щелочного числа до 0,5...1,0 мг КОН/г. Это аварийные режимы эксплуатации с доро­гостоящими издержками.