Программы карт характеристик

Программы для карт характеристики с пологой кривой величины подачи топлива

Рис.3. Подъём иглы форсунки и карты характеристик подачи топлива с упором подъёма иглы.

Отличительные особенности форсунок определяются в программах карт характеристик между баллистическим и небаллистическим режимами (ballistic and non- ballistic mode). Шток иглы распылителя форсунки/управляющий плунжер достигает гидравлического упора, если пусковой период (triggering period) достаточно продолжительный (рис. За). Участок до достижения иглой распылителя максимального хода называется баллистическим режимом. Баллистические и небаллистические участки в картах подачи топлива, где количество впрыскиваемого топлива определяет период действия пускового сигнала (рис. ЗЬ), разделяются точкой перегиба в карте программы.

Другой особенностью карты характеристики подачи топлива является пологий участок кривой, который существует в течение небольших периодов пуска. Пологий участок (фронт) кривой вызывается переходным периодом при движении якоря электромагнитного клапана на открытие. На этом участке количество впрыскиваемого топлива не зависит от периода действия пускового сигнала. Это позволяет стабильно поддерживать небольшие подачи топлива. Только после того как якорь прекратит «отскакивания», кривая характеристики подачи топлива продолжит линейный подъём по мере увеличения периода пускового импульса.

Впрыски небольшого количества топлива (короткие периоды пуска) используются как предварительные впрыски с целью подавления шума. Вторичные впрыски (после основного) способствуют ускорению окисления сажи на выбранных участках кривой рабочей характеристики.

Программы карт характеристик без пологой кривой величины подачи топлива

Всё повышающаяся строгость законодательства по эмиссии вредных веществ с ОГ привела к использованию двух системных функций - компенсации подачи топлива форсункой (injector delivery compensation - IMA) и калибровки нулевой подачи (zero delivery calibration - NMK), также как и коротких интервалов между предварительным впрыском, основным впрыском и дополнительным (после основного) впрыска топлива. С форсунками, которые не имеют участка пологой кривой, функция IMA допускает точную регулировку количества впрыскиваемого топлива во время предварительного впрыска. Функция NMK корректирует отклонения в величине подачи во времени в области небольших давлений. Ключевым условием развёртывания этих двух системных функций является монотонный линейный подъём характеристики подачи топлива, то есть отсутствие пологого участка кривой в карте характеристик топливоподачи (рис. Зс). Если игла распылителя форсунки работает в номинальном режиме без достижения упора при подъёме, то это представляет баллистический рабочий режим иглы без перегибов в карте характеристик подачи топлива.

Варианты форсунок

Существует следующее различие между двумя разными концепциями форсунок с электромагнитными управляющими клапанами:форсунки с одинарным якорем (система с одной пружиной); форсунки с якорем, состоящим из двух частей (система с двумя пружинами).

Короткие интервалы между последовательными впрысками могу быть выполнены тогда, когда якорь может очень быстро возвращаться в исходное положение при закрытии форсунки. Лучше всего это достигается системой с якорем, состоящим из двух частей, с увеличенным ходом до упора. Во время процесса закрытия форсунки пластина якоря принудительно движется вниз под действием пружины. Выход из режима насыщения ограничивается упором увеличенного хода. В результате якорь достигает своего исходного положения быстрее. Отскакивание якоря при закрытии заканчивается быстрее при разделении массы якоря и адаптации установочных параметров. Концепция составного (с двумя массами) якоря способствует достижению коротких интервалов между двумя последовательными впрысками.