142300, Г. Чехов Московской области

Разведение

и

содержание

в. и. стАшенко,

и. г. БАГРИ*

П. Я. ХМАРА,

Г. Е. СТАШСНКО

Вентиляция гнезд

при

транспортировке

В условиях интенсивного сельскохозяйственного производства

практически не представляется возможным обеспечить пчели-

ные семьи кормом при их содержании на стационарных па-

секах. В связи с этим широко практикуется транспортировка

их на значительные расстояния к цветущим медоносам. Безус-

ловно, при перевозке пчел необходимо обеспечить значитель-

ный приток свежего воздуха в ульи. Однако в литературе

почти не встречаются научно обоснованные рекомендации

по надежной вентиляции гнезд пчелиных семей.

Сейчас пчеловоды применяют надрамочные кочевые сетки,

открывают вентиляционные отверстия в крышах ульев, а также

ставят дополнительные пустые корпуса. И все же эти мероприя-

тия не гарантируют полной сохранности семей (особенно силь-

ных) при их перевозках. Замечено, что наиболее часто гибнут

те семьи, которые имели даже незначительное количество

свежепринесенного нектара.

В связи с вышеизложенным мы попытались несколько изме-

нить традиционную вентиляцию гнезд без принципиальных

изменений конструкции ульев.

Мы исходили из того, что обычно через кочевую сетку вы-

ходит из улья теплый воздух, насыщенный водяными парами.

Сюда же устремляются практически все пчелы, не занятые

внутриульевыми работами. Последний фактор препятствует

удалению перенасыщенного водяными парами воздуха из гнез-

да, а следовательно, и поступлению свежего, насыщенного кис-

лородом.

Для проведения опыта мы выделили на учебно-опытной

пасеке Украинской сельскохозяйственной академии две группы

контрольных семей различной силы (от 1,2 до 4 кг) в много-

корпусных ульях и лежаках. Перед перевозкой потолочины

в них заменили кочевыми сетками.

Три подопытных группы семей силой от 1,5 до 4 кг содержали

в двустенных (семимиллиметровая фанера) ульях с воздушной

прослойкой (10—5 мм). Эти ульи испытываются на учебно-

опытной пасеке УСХА уже на протяжении пяти лет. В них

подрамочное пространство увеличено до 110 мм. Глухое дно

заменено металлической сеткой с ячейками 1,5— мм. Одну из

подопытных групп содержали в таких четырехместных ульях,

а две остальные —в одноместных.

Семьи перевозили в середине августа по шоссе автомобилем

ЗИЛ-130 с прицепом при скорости 60—0 км/ч на расстояние

более 365 км.

В гнездо каждой пчелиной семьи поместили четыре —шесть

термодатчиков СТ-4-16 для контроля за изменением температу-

ры во всех зонах улья. Точность измерения этого показателя

・,1 °С.

Каждая семья имела по 10—8 кг корма и по четыре-пять

рамок разновозрастного расплода. В дни, предшествующие пе-

реезду, контрольный улей показывал привес до 0,8 кг. Таким

образом, в гнездах постоянно имелось небольшое количество

непереработанного корма, что влекло за собой повышение

влажности. Температура наружного воздуха колебалась от 15

до 21 °С, в ночное время (с 23 до 6 ч) она была ниже.

Пчел в одноместном улье перевозили в

одном корпусе и в корпусе с магазинной

надставкой, в многоместном —обязатель-

но с магазинными надставками.

Как известно, в расплодной части гнез-

да пчелы поддерживают температуру в

пределах 35 °С, причем ее колебания не-

значительны даже при воздействии самых

различных неблагоприятных факторов. На-

пример, отмечалось, что при запаривании

семьи в этой зоне оставалось довольно

значительное количество пчел, окружаю-

щих матку. Изменение температуры здесь

отмечается в пределах возможного для

выживания расплода. В период проведения

опыта в многокорпусном улье и улье-ле-

жаке температура в расплодной зоне в на-

чале транспортировки повысилась на 2,6 °С

и сохранялась на этом уровне до конца

перевозки. После остановки автомобиля в

этой части гнезда она пришла в норму

только к 9 ч утра. Мы начали перево-

зить пчел в 24 ч, закончили в 12 ч сле-

дующего дня. Возобновление транспорти-

ровки при температуре наружного воздуха

21—3 °С вызвало резкое повышение внут-

риульевой температуры до 37,6е в много-

корпусном, а в улье-лежаке —до 40,6 СС.

Иное распределение температур мы от-

мечали в расплодной зоне гнезд подопыт-

ных семей. Вначале наблюдалось повыше-

ние температуры на 1—,3 °С. Это можно

объяснить беспокойством пчел при по-

грузке. При транспортировке в одномест-

ных ульях она снизилась до 28,3—2,5 С,

в многоместных за счет усиленной венти-

ляции через кочевую сетку и решетча-

тое дно температура гнезд к концу пере-

возки была 20,1 °С. Сразу же после разме-

щения ульев на постоянных местах темпера-

тура в расплодной части гнезда всех

подопытных семей пришла в норму.

Несколько по-иному изменялась темпе-

ратура у стенки улья. В первые часы

движения наблюдалось повышение темпе-

ратуры только в многокорпусном и одно-

местном экспериментальном (без магази-

на) ульях. Однако к 7 ч утра она сни-

зилась до 17,7—5,4 ЭС.

В контрольных ульях наиболее низкие

значения температуры отмечались в 8 ч ут-

ра —20,2—4,4 °С. Незначительное ее по-

вышение наблюдалось в многоместной пче-

линой семье к трем часам. Это объясняется

тем, что в отдельных четырехместных ульях

было сосредоточено до 7 кг пчел. Воз-

буждаясь, они пытались найти выход из

замкнутого пространства корпуса и рас-

ползались по улью. С этим связано из-

менение температуры возле его стенок и в

других местах. Во время движения машины

вследствие понижения температуры на-

ружного воздуха пчелы были вынуждены

сосредоточиваться в расплодной части гне-

зда. Это повлекло снижение температуры

у стенок улья.

Как известно, леток при перевозке при-

влекает значительное количество пчел. Если

он закрыт продолжительное время, возле

него отмечается массовая гибель пчел.

В связи с этим мы разместили термо-

датчики и в этой зоне улья. В контроль-

ных семьях до начала транспортировки и

после ее окончания зафиксирована темпе-

ратура, отличающаяся от обычной почти на