6. Безопасность движения, охрана труда, пожарная безопасность при эксплуатации, техническом обслуживании и экипировке тягового подвижного состава.
6.1. Безопасность движения поездов
Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Своевременная организация технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава ведет к эффективной и безотказной работе локомотивов, что в свою очередь оказывает огромное влияние на безопасность движения поездов. Для своевременного обнаружения и устранения возникших неисправностей установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов:
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния электровоза, смазывания трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализации, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность
движения поездов; текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 для ревизии, замены или восстановления отдельных узлов и деталей, а также испытаний и регулировок, гарантирующих работоспособность электровозов между соответствующими видами ремонта;
средний ремонт для восстановления эксплуатационных характеристик электровозов ремонтом или заменой только изношенных либо поврежденных частей и проверки технического состояния остальных с устранением обнаруженных неисправностей;
капитальный ремонт для приведения электровоза в исправное состояние и полного или близкого к полному восстановлению ресурса электровозов с заменой или ремонтом любых его частей, включая базовые, и их регулировкой.
Объем работ при техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонте регламентируется инструкциями и правилами.
Средний ремонт электрических машин электровозов выполняется при пробеге их 660 ± ±20%тыс. км, а капитальный — при пробеге 1320±20%тыс.км.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке-сдаче за время, определяемое графиком движения, и в процессе эксплуатации по перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства дороги.
Техническое
обслуживание ТО-2 поездных электровозов
производится высококвалифицированными
слесарями, маневровых и вывозных —
локомотивными бригадами, а при управлении
электровозом одним лицом —
слесарями
с участием машиниста. Периодичность
ТО-2 устанавливает начальник дороги
исходя из местных условий. Продолжительность
ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3 для каждого депо
устанавливает начальник дороги.
6.2. Охрана труда.
6.2.1.Охрана труда при техническом обслуживании и эксплуатации
К работе по техническому обслуживанию и эксплуатации локомотивов допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие профессиональный отбор, профессиональное обучение, предварительный медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены на право управления локомотивом и МВПС, а также прошедшие инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности.
Перед въездом (выездом) в (из) депо или пункта технического обслуживания локомотивов, МВПС (далее - ПТОЛ) необходимо убедиться, что:
- на подножках, площадках, лестницах, на крыше локомотива и в смотровой канаве пути, на которую будет ставиться локомотив, нет людей. Ввод (вывод) локомотива в (из) депо или ПТОЛ производить по установленному для местных условий огню сигнализации данного пути и по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) и под наблюдением сменного мастера (бригадира). Скорость передвижения локомотива, МВПС при вводе (выводе) в (из) стойла и на открытые позиции не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение толчками.
-немедленно, после ввода электровоза на экипировочную, смотровую или ремонтную позицию следует опустить токоприемники, затормозить локомотив ручным тормозом пли подложить башмаки под крайнюю колесную пару с противоположных сторон и, убедившись в том, что вагоны не выходят за пределы здания депо или ПТОЛ, устно потребовать отлица, ответственного за снятие и подачу напряжения, снять напряжение с контактной сети, данной позиции. После ввода (вывода) локомотива в (из) депо (пункта технического обслуживания локомотивов) при питании от постороннего источника потребовать от лица, ответственного за подачу и снятие напряжения на с локомотива, отсоединить от последнего питающие кабели.
-при наличии напряжения в контактной сети депо и ПТОЛ, что соответствует включенному положению секционного разъединителя, на видном месте по обоим концам позиции, а также на площадках выхода на крышу электровоза (электропоезда) должен гореть красный сигнал. В этом случае рукоятка привода секционного разъединителя на замок не запирается.
В депо или в ПТОЛ нормальным положением секционного разъединителя должно быть положение "Выключено", т.е. контактная сеть без напряжения.
Для предотвращения опасности поражения электрическим током следует отключить секционный разъединитель, при этом рукоятка привода разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении и не нарушена целостность заземляющего спуска разъединителя. Об отключении поставить в известность дежурного по депо (его помощника). Перед приемкой пли осмотром электроподвижного состава на позиции в депо (пункте технического обслуживания локомотивов) необходимо убедиться в снятии напряжения с контактной сети по показаниям сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и по наличию заземления контактной сети. При негорящих огнях сигнализации на позиции следует считать, что контактная сеть находится под напряжением.
При питании электроподвижного состава от постороннего источника следует убедиться, что его питающие кабели отключены от локомотива и МВПС.
К
приемке и осмотру электроподвижного
состава следует
приступать только с разрешения дежурного
по депо, его помощника
или специально назначенного работника.
Прежде чем поднять токоприемник, машинист ставит об этом в известность помощника и они вместе должны убедиться в том, что:
в высоковольтной камере, в машинном отделении отсутствуют люди;
закрыты двери и установлены щиты высоковольтных камер;
закрыты крышки подвагонных ящиков, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу, коллекторные люки машин;
убраны тормозные башмаки, а также посторонние предметы;
с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;
кран на линии сжатого воздуха открыт;
машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;
складные лестницы сложены, закрыты (заблокированы) люки для выхода на крышу локомотива;
быстродействующий выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;
крышевые или главные разъединители на локомотиве включены;
люди находятся в безопасной зоне;
После этого машинист должен громко подать оповестительный звуковой сигнал "Поднимаю токоприемник, и поднять токоприемник способами предусмотренными схемами электроподвижного состава.