5. Организация то-2 и экипировки.

5.1. Организация то-2 и экипировки электровозов.

Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующими ТО-2 и экипировку, стоит главная задача — сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы.

Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серии, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования.

В среднем, с учетом передвижений локомотива на экипировку и обратно время не превышает 30-35 мин для двухсекционного локомотива.

Это время может изменяться в сторону увеличения, если экипировка производится одновременно с ТО-2, т.е. совмещена и по месту производства, и по времени.

Именно поэтому при организации этих операций в депо или на ПТОЛ ТО-2 и экипировку, по возможности, стараются совместить.

Для этого все технические операции и их элементы жестко нормируются и выстраиваются на графике в определенной последовательности. Если возможно, совмещают некоторые операции по времени, — выполняют их разные работники одновременно. Например, набор, песка, масла, добавка воды в аккумуляторы и получение смазочных и обтирочных материалов или какие-либо другие операции могут выполняться и работниками бригады и работниками локомотивной бригады, при этом для выполнения этих операций требуется всего 20-22 мин вместо 50-55 мин, если бы они выполнялись последовательно.

Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. Все операции ТО-2 выполняются по своему графику, в котором многие операции тоже спланированы для одновременного выполнения, чтобы не превышать нормы простоя на ТО-2.

Графики экипировки в каждом депо могут быть разработаны в соответствии с местными условиями, поэтому они могут иметь значительные различия, также как и графики ТО-2.

Экономия времени достигается не только оптимизацией технологических графиков, но и за счет использования технических новинок и новых технологий, за счет автоматизации подачи материалов на локомотив и применения новых методов определения неисправностей — диагностирование при ТО-2.

Техника безопасности при выполнении ТО-2 и экипировке. Все операции экипировки и ТО-2 требуют от всех участников процесса строгого соблюдения правил техники безопасности, пожарной безопасности и сохранения экологического равновесия вокруг этих предприятий. Определив опасные факторы, не трудно сформулировать и мероприятия, правила и требования по соблюдению безопасных приемов и методов труда.

Особое внимание следует обратить на выполнение работ под контактным проводом, контактной сетью. Места экипировки, а особенно на открытых позициях, должны быть оборудованы секционными разъединителями для снятия напряжения с автоматическими специальными устройствами. В зданиях контактный провод не подвешивается. Перемещение электровозов и электропоездов осуществляется специальной установкой с постоянным током пониженного напряжения по шланговому кабелю. Этим же способом устанавливаются и тепловозы с электрической передачей.

Набор песка в песочные бункера локомотивов, которые пескораздаточные устройства осуществляют, оборудуются переходными мостиками и откидными площадками с ограждениями на уровне крыши ТПС.

Установка локомотивов может быть организована специально выделяемым маневровым локомотивом.

Набор топлива и масла при невнимательном выполнении загрязняет территорию пунктов. Эта территория становится источником распространения этого загрязнения на остальную территорию, создавая условия для воспламенения и других опасных последствий. Чтобы уменьшить возможность загрязнения, устанавливаются автоматические раздаточные устройства с современными конструкциями писто­летного типа.

Набор песка — это операция, которая часто становится источником пылевого «облака». При оседании этого облака все вокруг покрывается равномерным слоем, особенно только что смазанные и покрашенные узлы и детали, а также загрязняется воздух. Чтобы уменьшить это явление необходимо внимательно и точно соблюдать все нормы и требования к качеству сухого песка (влажность, процент пыли, величина зерна и т.п.), а также обеспечить надежность и плотность соединений трубопроводов, подающих песок. Особые требования к местам складирования смазок и хранилищу топлива.

Большое внимание уделяется пожарной безопасности в пунктах ТО-2 и экипировочном хозяйстве. Металлические конструкции и оборудование экипировочного пункта должны быть обязательно заземлены. Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурного по депо или на специально назначенных начальником депо работников.

Целесообразно совмещать указанные работы с выполнением технического обслуживания ТО-2 на пунктах технического обслуживания тягового подвижного состава.

По данным нормам определяется загрузка пункта экипировки за сутки.

5.2. График постановки локомотивов на ТО-2 и ТР-1.

5.3. Расчет площадей и оборудования участка ТО-2 и экипировки электровозов.

5.3.1. Определение суточной программы технического обслуживания поездных локомотивов.

М_ТО-2 = No/t_ТО

М_ТО-2 = 54/1,3 = 41 электровоз.

5.3.2. Определение потребного количества позиций для ТО-2.

• φ

М_ТО – максимальное число локомотивов проходящих ТО-2 ежесуточно

t_ТО – время на выполнение то (36-42 мин.)

φ – коэффициент неравномерности подхода локомотивов на ТО =1,5

П_ТО= (41*90*1,5)/1440 = 2,84 = 3 позиции.

Оборудования для ТО-2 :.

-Колесно-токарный станок

-Машина для обмывки колесных пар

-Машина для обмывки корпусов и деталей букс

-Машина для обмывки роликовых подшипников

-Станок точильно-шлифовальный 3К-634

-Накопитель для деталей и корпусов букс

-Индукционный нагреватель для нагрева внутренних колец

-Индукционный нагреватель для нагрева лабиринтных колец

-Стеллаж для корпусов букс

-Гомогенизатор смазки

-Емкость со смазкой

-Масляный нагреватель

-Шкаф для измерительного инструмента

-Стеллаж для колец подшипников

-Дефектоскоп УМДП-01

-Пресс для испытания полиамидных сепараторов

-Рабочий стол

-Автоматизированная установка по подбору роликов УПР-01

-Станок для шлифовки торцов роликов

-Дефектоскоп ультразвуковой

-Дефектоскоп магнитный

-Стол для разборки подшипников

-Приспособление для зачистки колец

-Стол для клеймения деталей

-Шкаф для хранения деталей и инструмента

-Стеллаж для готовых деталей

-Кран-балка г/п 2 тонны

-Кран-балка г/п 5 тонн