14. Эксплуатация и ремонт редукторов и зубчатых передач.

Передача мощности и изменение числа оборотов производится парой конических шестерен. В связи с динамической нагрузкой пара конических шестерен изготовлена из закаленной стали. Зацепление пары конических шестерен притерто.

Опорами всех валов являются подшипники качения достаточного размера. Подшипникам не нужно специальной смазки. Особое внимание уделяется хорошему уплотнению в местах выхода валов из корпуса редуктора. Уплотнение осуществляется при помощи лабиринтов, колец с круглым сечением, металлических шайб и маслоразбрызгивающих колец. Смазка зубчатого зацепления и подшипников картерная. Поэтому редукторам требуется минимум обслуживания. Масло – индустриальное, 35, 40, 45. Если быстроходно-турбинное масло.

Причиной шума в редукторе и нагрева подшипников может быть также отсутствие или недостаток смазки в редукторе. Чтобы устранить неисправность, доливают смазку до необходимого уровня, который проверяют щупом или контрольной пробкой. Переполнение редуктора маслом можно определить по игле щупа маслоуказателя. В этом случае уровень масла будет находиться выше верхней риски иглы. Излишек масла следует слить, отвернув пробку редуктора. На все редукторы при работе действуют знакопеременные горизонтальные силы, появляющиеся от реверсивной работы зубчатых передач, некоторой допускаемой несоосности, усилий в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но, действуя постоянно, они могут ослабить узлы крепления. Поэтому для надежной работы механизма следят за состоянием крепежных болтов редуктора и для дополнительного крепления его к раме приваривают стопорные фиксирующие планки.

Если колесо изнашивается на 10, 15% и не удался питтинг - то редуктор списывают, снимают с производства.

15. Эксплуатация подшипников качения.

Разнообразные подшипники качения - шариковые и роликовые, радиальные и радиально - упорные, однорядные и двухрядные и т. д. широко применяются в оборудовании различного назначения, поэтому вопросы оценки технического состояния и диагностики их дефектов занимают важное место в работе. Самые лучшие –шведские подш, но они дорогие.

При эксплуатации необходимо:

Осматривать трещины, заусеницы, наличие ржавчины.

Осматривать посадку внутренней обоймы, чтобы она не проворачивалась, иначе изнашивается вал. Наружная обойма может проворачиваться.

Обязательно смотреть зазор между телами качения и обоймой. Если сепаратор не пригоден, подш.в брак!

Установка подшипника.

Убираем подш.съемником, нагреваем газовыми горелками до 300-500С, вал увеличивается в размере – насаживаем новый подш.

16. Эксплуатация и ремонт подшипников скольжения.

1.контроль подш.:

Внешний осмотр крышек, крепления, наличие трещин, проверяется величина вибрации(по ощущен.руки).

Причина вибрации:

-неуравновешенность вращающихся частей,слабое крепление подш-ов, неудовлетворительная соосность валов, биение муфт, зазоры в подш.превышают допустимые нормы, искривление или овальность валов, короткое замыкание ротора, повышенный зазор между статором и ротором.

2.температ.нагрев. допускается 80 С.(с помощью термостабилизатора).

3.наличие смазки. Смотрят качество и наличие смазки, если оно загрезнено-меняют, обрабатывают керосином и заливают новое масло.

4.состояние рабочих поверхностей. Смотреть за состоянием вкладыша,делать канавки во вкладыше шабером. Верхний вкладыш не должен касаться с валом.

5.измеряется радиальный зазор между валом и вклад-ем. Зазор определяется с помощью свинцовых колес. Если зазор маленьким или большим – регулируем с помощью прокладок.

6.биение вала. Радиальный зазор: л-зазор между подш.и валом.