12. Особенности эксплуатации машин и оборудования нефтяных и газовых промыслов.

Техническое обслуживание буровых установок в процессе бурения

В процессе бурения периодически проводят техническое обслуживание (ТО) узлов и агрегатов буровой установки. Наиболее важной операцией ТО является смазка. В агрегатах буровых установок применяют густую, жидкую заливную и жидкую циркуляционную под давлением (принудительную смазку). Все подшипники трансмиссий групповых приводов буровых установок, подшипники приводных станций буровых насосов всех буровых установок, валов лебедок, шкивов, кронблоков, талевых блоков, крюкоблоков и автоматических элеваторов, а также вертлюги, шарниры карданных соединений и другие узлы смазываются отдельно каждый при помощи ручных шприцев.

Понизительные редукторы буровых установок, редуктор лебедки, роторы, конические редукторы привода ротора и вертлюги смазываются жидкой заливной смазкой, используемой для зубчатых зацеплений и подшипников.

Для смазки подшипников, цепных и зубчатых передач в коробках скоростей привода буровых установок, суммирующих цепных редукторов приводов буровых установок, цепных коробок скоростей лебедок, цепных обводных передач лебедок, буровых насосов, ротора применяют жидкую циркуляционную смазку под давлением.

Все дизельные, дизель-гидравлические и дизель-электрические агрегаты имеют индивидуальную смазочную систему, смонтированную автономно на каждом агрегате.

13. Эксплуатация соединительных муфт. Проверка соосности валов.

Зубчатые муфты=10-15% зацепление – износ зубчатого зацепления. Пружинные муфты, пальцевые муфты.

Хранить при темпер.ниже 15 град. Защищать от воздействия солнечных лучей. Отвинчивать гайки следует до концов болтов, но не убирать их. Убрать картнную защиту. Установит тип конфигурации, проверить соосность валов, шпонку, правильность сборки всех элементов, удалить хагрязнения.

Соосность валов.

Проверка соосности валов двигателей и главного редуктора заключается в определении величины непараллельности фланца сферической крышки с фланцем корпуса муфты свободного хода главного редуктора.

несоосности ведут с помощью калибра или специальным вкладышем и щупом в четырех диаметрально противоположных точках фланцев на радиусе 106 мм от оси приводов. Непараллельность фланцев определяется разностью диаметрально противоположных зазоров 3 - 1 и 4 - 2. Она не должна превышать 0,15 мм. При этом сумма замеров по вертикали должна быть равна сумме замеров по горизонтали, то есть: 1 + 3 = 2 + 4, что подтверждает правильность замеров.

При большей разности диаметрально противоположных зазоров необходимо отрегулировать правильное положение продольной оси двигателя изменением длины подкосов крепления двигателя. В процессе регулировки внешний малый подкос должен быть отсоединен для предотвращения деформации корпуса двигателя. Если максимальный зазор замерен внизу, то передний пояс двигателя следует переместить вниз, для чего путем вворачивания наконечников укорачивают наружные подкосы и малый внутренний подкос. В горизонтальной плоскости регулировка соосности производится изменением длины малого подкоса с последующей корректировкой длин внешних подкосов во избежание поворота двигателя вокруг своей оси. После регулировки и окончательной проверки соосности затягивают контргайки наконечников подкосов и контрят гайки крепления подкосов, а затем подсоединяют малый подкос. Перед установкой малого подкоса проверяют расположение и состояние сферических подшипников в узлах крепления двигателей, которые не должны иметь повреждений и должны быть расположены перпендикулярно оси подкоса.