2. Определим затраты на бензин на один рейс:

Зб = 2S *Рб *Цб,

где Рб - расход бензина л/км; Ц_б - стоимость 1 литра бензина,

руб.;

З_б = 2 • 140 • 0,3 • 8,20 = 688,8 руб. Первый вариант (огурцы вывозятся в день сбора) Необходимое количество автомобилей ЗИЛ:

N = Q/q, где Q - общий вес огурцов, кг; q - грузоподъемность машины, кг;

N = 64000/4000 =16 шт. Затраты на бензин *

З_б-16 «688,8 =11020,8 руб. Затраты на оплату труда водителей

З_о._т.= 16-300 = 4800руб. Выручка от реализации огурцов

B = Q-IU где Ц_ог - стоимость 1 кг огурцов, руб.;

В = 64000 • 5 = 320000 руб.

Доход

Д = В-(З_б + З₀._т.); Д = 320000^(11020,8 +4800) = 304179,2 руб. Второй вариант (огурцы вывозятся на следующий день после сбора)

На следующий день после сбора огурцов их общий вес умень­шится за счет уменьшения влажности. Определим общий вес огурцов на следующий день. При влажности огурцов 98% сухое вещество составляет 2%, что соответствует 64000-0,02=1280 т.

При уменьшении влажности до 97,5% сухое вещество будет составлять 2,5%. Так как количество сухого вещества не изменя­ ется, то можно составить следующую пропорцию: 1280 кг - 2,5% , х = 1280 • 100 / 2,5 = 51200 кг.

х кг-100%

47

Т аким образом, общий вес огурцов на следующий день со­ставит 51200 кг.

Необходимое количество автомобилей:

N = 51200/4000 =13 шт. Затраты на бензин

З_б= 13-688,8 = 8954,4 руб. Затраты на оплату труда водителей

З_о._т.= 13-300 = 3900руб, Выручка от реализации огурцов:

В = 51200 -4= 204800 руб. Доход

Д = 204800 - (8954,4 + 3900) = 191945,6 руб. Сравним доходы от реализации огурцов в день сбора и на следующий день:

304179,2 руб. > 191945,6 руб. Таким образом, выгоднее организовать вывоз и реализацию огурцов в день их сбора.

Задача 2

Строительно-монтажное управление имеет возможность по­лучать кирпич для своих 10 строительных площадок из трех кир­пичных заводов. Для расчета затрат на грузоперевозки объем вы­пуска кирпича приведен в тоннах.

От заводов-поставщиков до базы управления производст­венно-технологической комплектации (УПТК) кирпич перевозит­ся железнодорожным транспортом. Сметные цены на железнодо­рожные перевозки составлены на основании прейскуранта. Они предусматривают затраты на транспортирование строительных материалов, машин и оборудования грузовой скоростью по же­лезнодорожным путям общего пользования. Провозная плата за перевозку грузов вагонными отправлениями определяется в зави­симости от расстояния:

от 251 км и выше - 4,5 руб./т.

от 141 до 250 км - 3,75 руб./т.

до 140 км - 3,1 руб./т. С базы УПТК на стройплощадки перевозки осуществляются автомобильным транспортом. Стоимость подсчитывается сле-

48

дующим образом: до 1 км - 1,1 руб./ткм. На каждый последую­щий тонно-километр (до 10 км.) добавляется 0,2 руб., затем на каждый последующий тонно-километр (до 100 км.) - 0,1 руб.

Определить оптимальный план перевозок кирпича по крите­рию минимальных суммарных затрат на железнодорожный и ав­томобильный транспорт;

- заполнить таблицу:

Завод	Объект	Количество перево­зимого кирпича, т	Стоимость пере­возок, руб.

- построить диаграмму перевозок кирпича от заводов к объ­ектам.

Исходные данные

Расстояния от заво- дов до базы УПТК, км				Расстояние от базы УПТК до объектов, км
1	2	3	1		2	3	4	5	6	7	8	9	10
200	100	150	6		7	10	15	20	15	10	12	8	5

Исходные данные
Выпуск кирпича, тыс. т				Потребности объектов, тыс. т
1	2	3	1		2	3	4	5	6	7	8	9	10
5	13	9	5		3	2	3	3	3	3	1	1	2

Решение

Для решения задачи необходимо рассчитать матрицу тари­фов на перевозку одной тонны кирпича от каждого завода к каж­дому объекту. Расчеты произвести в Excel. Стоимость перевозки одной тонны кирпича от завода к объекту определяется как сум­ма затрат на железнодорожный и автомобильный транспорт. Ре­шение найдем с помощью Excel, используя надстройку «Поиск решения». Для этого сначала введем в рабочий лист всю исход­ную информацию и произведем решение.

Найдем объем производства: 5+13+9 = 27.

Объем потребления: 5+3+2+3+3+3+3+3+1+1+2 = 26.

49

П олучилось, что объем производства превышает объем по­требления на 1 т, поэтому в решении создадим фиктивный объект (объект 11), на который как будто и будет доставлена эта лишняя тонна (виртуально доставлена).

Матрица потребностей

	Объекты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
завод1	0	0	0	0	3	2	0	0	0	0	0
завод2	5	3	2	3	0	0	0	0	0	0	0
завод3	0	0	0	0	0	1	3	1	1	2	1

Пусть установлены возможные варианты транспортной сети, соединяющие исходный пункт 1 с пунктом №10. Все 10 пунктов разбиты на пять зон (на линиях соединения - время проезда, в условных единицах времени (рис.21). Требуется выбрать путь от начального пункта до конечного пункта с минимальными затра­тами времени.

На каждом этапе следует принимать решение, которое обес­печивает оптимальность с данного этапа до конца, и поэтому ва­рианты решения задачи анализируют с конца процесса.

Оптимальный план перевозок кирпича по критерию мини­мальных суммарных затрат на железнодорожный и автомобиль­ный транспорт показывает, что завод 3 производит одну лишнюю тонну.

Тарифы на перевозку

З авод	Объект	Количество перевозимого кирпича, т	Стоимость пе­ревозок, руб
1	5	3	5,85
	6	2	6,15
2	1	5	5,2
	2	3	5,4
	3	2	6
	4	3	5,5
3	6	1	6,15
	7	3	6,65
	8	1	6,45
	9	1	6,25
	10	2	5,65

			иптимизация
изУ		в IV					min
с8		1					1
с9		4
из IV	в1			[I		min
	через 8			через 9
5	7+1=8			5+4=9		8
6	' 3+1=4			4+4=8		4
1 7 ~"	7+1=8			1+4=5		5

из III	в II						min
	через 5		через 5	через 7
2	10+8=18		12+4=16	-			16
3	5+8=13		10+4=14	7+5=12			12
4	-		15+4=19	13+5=18			18
из II		в1				min
		через 2	1 через 3	через 4
1		2+16=18	15+12=17	1+18=19	17

Такие типы задач рассматриваются не только для оптимиза­ции перевозок, но и для планирования, например проведения строительных работ или ремонта техники. Называются такие графики сетевыми, а действия - сетевое планирование.

Расчет в сетевом планировании ведется по ранним и поздним срокам и если ранний и поздний срок для события совпадают (время свершения), тогда событие находится на так называемом критическом пути, т.е. в данной задаче найден критический путь (т.е. путь с минимальными затратами времени).

52

Информационная логистика

Информация - совокупность функционирующих в экономи­ческих объектах сведений об общественных процессах производ­ства, распределения, обмена и потребления материальных благ, услуг, которые можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для осуществления функций управления, плани­рования, учета, анализа и регулирования. Информация является особым видом товара. В связи с этим одним из ключевых поня­тий в логистике является понятие информационного потока.

Информационный поток - совокупность сообщений, цирку­лирующих между логистической системой и внешней средой и необходимых для управления и контроля логистических опера­ций. Информационный поток может существовать в виде бумаж­ных или электронных документов (рис.29).

Информационный поток может опережать материальный, может идти одновременно с ним или после него, может быть на­правлен в одну сторону с материальным потоком или противопо­ложную.

Опережающий информационный поток во встречном направ­лении содержит сведения о заказе, в прямом направлении - пред­варительные сообщения о предстоящем прибытии груза.

Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных парамет­рах материального потока.

Вслед за материальным потоком во встречном направлении проходит информация о результатах приемки грузов, о претензи­ях и подтверждениях.

Информационный поток характеризуется следующими пока­зателями: источником возникновения; направлением движения потока; скоростью передачи и приема; интенсивностью потока.

Управление информационным потоком осуществляется изме­нением направления потока; переключением скорости передачи и ограничением объема информации.

Измеряется информационный поток количеством обрабаты­ваемой или передаваемой информации за единицу времени. При

53

использовании ЭВМ информация измеряется байтами: 1 байт = 8 бит.

Информационные системы логистики подразделяют на функ­циональную и обеспечивающую подсистемы.

Функциональная подсистема состоит из совокупности ре­шаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.

Обеспечивающая подсистема включает в себя следующие функции:

- техническое обеспечение (совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационно­ го потока);

-информационное обеспечение (справочники, классификато­ры, кодификаторы, средства описания данных);

- математическое обеспечение (совокупность методов реше­ ния функциональных задач).

Математическое обеспечение в логистических информацион­ных системах - комплекс программ и совокупность средств про­граммирования, обеспечивающих решение задач управления ма­териальным потоком.

Информационная система - это определенным образом орга­низованная совокупность взаимосвязанных средств вычисли­тельной техники, справочников и средств программирования, обеспечивающих решение тех или иных функциональных задач.

Информационные системы в логистике могут создаваться на уровне отдельного предприятия, региона, страны (рис.23).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются своими функциональными и обеспечиваю­щими подсистемами.

Плановые информационные системы создаются на админист­ративном уровне управления. Для принятия долгосрочных реше­ний стратегического характера решаются следующие задачи:

• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

• управление условно-постоянными малоизменяющимися данными;

• планирование производства, общее управление запасами;

• управление резервами и др.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Решают следующие задачи: _щ

• детальное управление запасами, местами складирования;

• распоряжение внутрискладским или внутризаводским транс­портом;

• отбор грузов по заказам и их комплектование, учет грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Ско­рость обработки информации в этих системах зависит от скоро­сти поступления информации в ЭВМ.

Этими системами решаются задачи, связанные с контролем материального потока, оперативным управлением, обслуживани­ем производства и управлением перемещений.

Принципы построения информационных систем в логистике

В соответствии с принципом системного подхода любая сис­тема должна исследоваться сначала во взаимоотношении с внеш­ней средой, затем внутри себя. С позиции системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня:

- рабочее место, -на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружа-

55

е тся, упаковывается грузовая единица, деталь любого материаль­ного потока;

• участок, цех, склад, где происходит процесс транспорти­ровки грузов, размещаются рабочие места;

• система транспортирования и перемещения в целом, охва­тывающая цепь событий, за начало которых можно принять мо­мент отгрузки сырья поставщиком, за окончание - поступление изделий в конечное потребление.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материаль­ным потоком. При этом происходит сквозное планирование сбы­та, производства, снабжения, что создает эффективную систему управления и организации производства.

Плановые системы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных участках.

В соответствии с логистикой информационные системы, от­носящиеся к различным группам, интегрируются в единую ин­формационную систему.

Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной считается связь посредством вертикальных информационных потоков между плановой, диспозитивной и ис­полнительной системами. Горизонтальная интеграция - это связь между отдельными участками или отдельными компонентами за­дач диспозитивной и исполнительной систем посредством гори­зонтальных информационных потоков.

Преимущества интегрированной информационной системы:

• больший объем обмена информацией;

• меньшее количество ошибок в учете;

• меньше непроизводительной бумажной работы;

• слияние раздробленных информационных блоков.

При построении логистической информационной системы необходимо соблюдать следующие принципы:

56

1. использование аппаратных программных модулей (обеспе­чение совместимости техники и программного обеспечения на разных уровнях управления);

2. возможности поэтапного создания систем;

3. четкое установление мест стыка (в местах стыка матери­ального потока информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений пред­приятия или через границы самостоятельных организаций);

4. принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения;

5. принцип приемлемости системы для пользователя.

Запасы в логистике

Материальные запасы - находящиеся на разных стадиях про­изводства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и дру­гие товары, ожидающие вступления в процесс производственного и личного потребления.

Создание запасов всегда сопряжено с расходами на содер­жание специально оборудованных помещений и оплату труда персонала. При создании запасов постоянно присутствуют риск порчи или хищения, замораживание финансовых средств. Отсут­ствие запасов обуславливает большие расходы в форме разнооб­разных потерь: от простоя производства, от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса, от закупки мелких партий товара по более высоким ценам.

Материальный поток на пути движения от источника сырья до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке (рис.24).

Производственный материальный запас - запас, находящийся на предприятии и предназначенной для производственного по­требления.

Цель создания производственного запаса - бесперебойность производствава.

Товарный запас - запас готовой продукции предприятий-изготовителей или запасы на пути следования от производителя к

57

потребителю. Товарные запасы делятся на запасы средств произ­водства и запасы предметов потребления.

-технико-экономический (расчет). Это более точный, но бо­лее трудоемкий метод;

-экономико-математический. Имея информацию о прошед­шем размере запаса за четыре периода, на основе метода экстра­поляции можно определить размер запаса на будущий период.

Контроль за состоянием запасов заключается в изучении и ре­гулировании уровня запасов продукции с целью выявления от­клонения от нормы запасов, принятия оперативных мер для лик­видации этих отклонений.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров или оп­тимальная частота завоза зависят от объема спроса оборота; рас­ходов по доставке товара и расходов по управлению запаса.

В качестве критерия оптимальности принимается минимум совокупных расходов по доставке и хранению (рис.25,26).

Текущий запас - основная часть производственных и товар­ных запасов.

Страховые запасы предназначены для непрерывного обеспе­чения товарами торгового и производственного процесса в раз­личных непредвиденных обстоятельствах (отклонение в перио­дичности и величине партии поставок от предусмотренных дого­вором, возможность задержки материала или товара, непредви­денное повышение спроса).

Сезонные запасы при сельскохозяйственном производстве особенно важны.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количест­во сырья или товаров, которое должно находиться у производи­теля или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства или рынка.

Для определения норм товарных запасов используют сле­дующие методы:

- эвристический (опытно-статистический);

5

Задача определения оптимального запаса решается графиче­ски и аналитически.

Оптимальный размер заказа определяется по формуле Уилсо-на

59

где О — оптимальная величина оборота; С_т - расходы на транс­портировку.

Склады в логистике

Склады - здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения посту­пивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистиче­ской системы. Объективная необходимость в специально обу­строенных местах для создания запасов существует на всех ста­диях движения материального потока.

Различают склады по высоте укладки грузов (одни не выше человеческого роста, другие больше 24 м).

Склады могут быть закрытыми, полузакрытыми и открыты­ми; индивидуального или коллективного пользования, склад-отель.

По степени организации складских операций склады делятся на механизированные, комплексно-механизированные, немехани­зированные и автоматические; по возможности доставки и вывоза груза - на портовые, пристанционные, глубинные (автомобиль­ным транспортом).

По месту в общем процессе движения материального потока склады организуют:

- на участке движения продукции производственно- технического значения (склады готовой продукции предприятий- изготовителей, склады сырья и исходных материалов, склады сферы обращения продукции);

- на участке движения товаров народного потребления (склады предприятий оптовой торговли в местах производства изделий и склады в местах потребления товаров). Склады выполняют следующие схожие функции:

• временное размещение и хранение материальных запасов;

• преобразование материального потока;

60

- обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида мате­риального потока: входной, выходной и внутренний.

Грузовая единица в логистике

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которое по­гружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую мас­су.

Грузовая единица - этот тот элемент в логистике, который своими параметрами связывает технологические процессы участ­ников логистического процесса в единое целое.

Грузовая единица формируется как на производственных участках, так и на складах.

Характеристиками грузовой единицы являются ее размеры и способность к сохранению целостности, первоначальной геомет­рической формы в процессе разнообразных логистических опе­раций.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того, чтобы она была соизмерима, исполь­зуют условную единицу площади, так называемый базовый мо­дуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторо­нами 600x400 мм, который должен укладываться равное число раз на площадь грузовой платформы транспортного средства и на рабочей поверхности складского оборудования.

Сервис в логистике

Услуга в общем понимании этого термина означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по указа­нию услуг называется сервисом.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом рас­пространения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товара.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы: предпродажные (работы по

61

ф ормированию системы логистического обслуживания); в про­цессе продажи товара (подбор ассортимента, упаковка, формиро­вание грузовых единиц и др.; обеспечение надежности доставки; предоставление информации о прохождении грузов) и послепро­дажные (гарантийное обслуживание, обязательства по рассмот­рению претензий покупателей, обмен товара и т.д.).

Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса с позиции поставщика и получателя услуг, является уровень логи­стического обслуживания (рис.27):

где m - количественная оценка фактического логистического сервиса; М - количественная оценка теоретического объема сер­виса;

где п - количество услуг, которое теоретически может быть ока­зано; N - фактическое количество оказанных услуг; Ti - время на выполнение i-й услуги; Eti - суммарное время.

Снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса (рис.28).

Для оценки качества логистического обслуживания приме­няются следующие критерии:

- надежность поставки (способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пре­делах);

- полное время от получения заказа до поставки партий това­ра;

• гибкость поставки - способность поставляющей стороны учитывать особые положения или пожелания заказчика;

• наличие запасов на складе поставщика;

• возможность предоставления кредитов.

Задания для самостоятельной работы

В рамках данной темы студентам рекомендуется провести следующую самостоятельную работу:

- познакомиться с зарубежными системами управления запа­ сами;

-проанализировать практику управления запасами на кон­кретной фирме.