ТранспортУвання будівельних вантажів

1. Будівельні вантажі та транспорт для їх перевезення.

2. Вантажно-розвантажувальні роботи.

3. Складування будівельних матеріалів і конструкцій.

1. Будівельні вантажі та транспорт для їх перевезення

На транспортування та вантажно-розвантажувальні роботи припадає до 25 % вартості та понад 40 % трудових витрат на спорудження об'єкта.

Будівельні вантажі розподіляють на 9 груп:

- сипучі;

- порошкоподібні (цемент, гіпс);

- тістоподібні (цем. розчин, бет. суміш, вапняне тісто);

- дрібноштучні (цегла, камінь);

- штучні (віконні блоки, дверні блоки, з/б плити);

- великої ваги ( технологічне обладнання, з/б конструкції);

- довгомірні (з/б та стальні колони, ферми, труби, лісоматеріали, опори ЛЕП);

- великооб’ємні (сантех. кабіни, блок «кімнат», контейнери, резервуари);

- рідкі (бензин, гас, масла).

Всі вантажі в будівництві переміщуються вертикальним, або горизонтальним транспортом. Горизонтальний буває:

- зовнішній (вантажі, які завозять на буд. майд. з заводів – ззовні);

- внутрішній (переміщення вантажів по території будівництва);

- об’єктний (переміщення вантажів на об’єкті).

Зовні перевезення здійснюють усіма можливими видами транс­порту: рейковим, безрейковим, водним та повітряним.

Технічні засоби будівельного транспорту розрізняють за відстанню та характером дії, видом шляху і тяги, напрямком руху, спеціалізацією, суміщенням транспортних та технологічних функцій.

За в і д с т а н н ю дії транспортні засоби поділяють на два види: будівельні і загального призначення. Транспортні засоби, що експлуатуються на будівельних майданчиках, називають будівельними. Це — баштові крани, навантажувачі, конвеєри. Автомобілі, залізничні вагони, самохідні крани мають необмежений радіус дії і можуть використову­ватись як будівельні та в інших галузях господарства.

За характером дії транспортні засоби можуть бути цикліч­ними та безперервними. Автомобілі, навантажувачі, крани — засоби циклічної дії; стрічкові транспортери, шнеки, спеціальні насоси — за­соби безперервної дії.

За видом шляху — безрейкові, рейкові, водні, повітряні, трубопровідні засоби.

За видом тяги транспортні засоби поділяють на чотири групи: з автономними двигунами; з двигунами, які працюють від зовнішніх енергетичних джерел; причіпні та гравітаційні (спускові лотоки, бункери).

За напрямком руху робочих органів транспортні засоби можуть бути тільки для горизонтального переміщення (автомо­білі, залізничні вагони тощо), тільки для вертикального (підйомники, спускні лотоки) та вертикально-горизонтального переміщення (баштові крани, бетононасоси).

За спеціалізацією — спеціалізовані засоби та загального призначення. До спеціалізованих належать такі транспортні засоби, як цементовози, гудронатори, панелевози, фермовози, колоновози.

За суміщенням транспортні засоби поділяють на дві групи. До першої групи належать засоби, призначені тільки для перевезення вантажів (автомобілі, залізничні вагони). До другої групи належать засоби, які разом з переміщенням здійснюють і технологічні операції (баштові крани, автобетонозмішувачі, скрепери).

Переваги залізничного (рейкового) транспорту:

- порівняно низька вартість перевезень;

- можливість використання невеликої кількості вагонів ч/з їх велику вантажопідйомність;

- застосування залізничного транспорту є рентабельним на відстань не менше ніж 200 км.

Тягові засоби залізничного транспорту: паровоз, електровоз, тепловоз, мотовоз.

Рухомий склад залізничного транспорту: відкриті платформи, закриті вагони, вагони з люками в днищі, хопер, вагони-самоскиди (думпкар), цистерни.

До безрейкового транспорту відносять автомобільний і тракторний.

Переваги:

- невеликі капіталовкладення;незначні витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи;

- можливість доставки вантажів в потрібній черговості;

Існує три групи доріг для автотранспорту:

- покриття: асфальт, бетон. (39 км/ч);

- щебінь, гравій (30 км/ч);

- грунтові (25 км/ч).

Ширина автомобільних доріг при одно смуговому русі (3,5 м), при двосмуговому (5,5 м).

За конструктивними ознаками автотранспортні засоби по­діляються на дві групи: загального призначення (бортові автомобілі, самоскиди, тягачі) та спеціального — панелевози, колоноводи, фермовози, цементовози, автобетонозмішувачі тощо (рис. 2).

У будівельному виробництві користуються двома основними схемами автотранспортних перевезень: маятниковою та човниковою.

За маятниковою схемою причепи не відокремлюються від тягача. Ця схема доцільна у разі розвантаження матеріалів на приоб'єктні склади та спорудження будівель з однакових конструктивних елементів.

За човниковою схемою один тягач використовують для обслуго­вування кількох причепів. Ця схема ефективна під час виконання монтажних робіт із транспортних засобів, тобто збірні конструкції не розвантажують на приоб'єктному складі, а зразу з транспортних засобів подають на робочі місця, де їх встановлюють у проектне положення. У процесі проектування потокових методів роботи автотранспорту слід дотримуватися таких умов: своєчасне завантаження транспорту на підприємстві-постачальнику; вчасне доставляння вантажів на будівель­ний майданчик; швидке розвантаження транспорту.

Водний транспорт:

1. грузи діаметром до 6 м та довжиною до 40 м перевозяться в трюмах суден класу «ріка-море»;

2. грузи діаметром до 8 м і довжиною до 50 м на баржах;

3. грузи діаметром до 10 м і довжиною до 100 м на плаву.

Повітряний транспорт: літаки, гелікоптери, дережаблі, пристрої на повітряній подушці.