9.3. Учет конусности крыла

Конусность крыла создается за счет его сужения и за счет из­менения толщин профилей и обшивки по размаху. Влияние конус­ности на нагружение элементов крыла рассмотрим на примере лон­жерона (рис. 9.11).

От внешней нагрузки в поясах лонжерона возникают осевые усилия, а в стенках — сдвигающие. Конусность практически не вли­яет на значение осевых сил в поясах лонжерона, но существенно сказывается на значении касательных усилий в стенках.

Из-за наклона поя­сов часть поперечной силы лон­жерона уравновешивается вер­тикальными составляющими осевых сил, возникающих в поя­сах.

Рис. 9.11. Схема сил, действующих на конусное крыло

При этом поперечная сила стенки соответственно изменяется.

Из условия равновесия сил в проекции на ось у, полагая sin γ  γ, получим выражение для поперечной силы стенки:

, (9.20)

где М = Qc - изгибающий момент лонжерона в рассматриваемом сечении.

Величина может достигать 20—35% от силы Q. Поэтому, при определении касательных усилий в стенках, необходимо учитывать конусность.

ВОПРОСЫ

1. при каких до­пущениях определяют нормальные напряжения в сечении крыла?

2. какие исходные данные используются при определении нормальных напряжений?

3. Опишите метод редукционных коэффициентов?

4. В чем заключается метод последовательных приближений?

5. Как выбираются редукционные коэффициенты первого приближения?

6. Опишите приближенный метод определения нормальных напряжений?

7. Как определяются касательные усилия q в замкнутом контуре?

8. Что такое центр жесткости крыла? Как он определяется?

9. Опишите приближенные методы определения касательных напряжений?

10. Как распределяется поперечная сила крыла Q между стенками лонжеронов?

11. Как подсчитывают крутящий момент М_к в сечении крыла?

12. Как производится распределение крутящего момента между контурами?

13. Как определяются касательные усилия в элементах контура?

14. Как учитывается конусность при определении касательных усилий в стенках?