17. Проверка форсунок и тнвд.

Через 500-1000 ч. работы, а при необходимости и чаще, форсунки снимают с дизеля и проверяют на стенде. Стенд представляет собой штатный топливный насос с рукояткой для прокачки его в ручную, топливным бачком, манометром и стойкой для закрепления форсунки. Установив форсунку на стойке, открывают кран и прокачивают насос, чтобы удалить воздух из трубки, которую после прокачивания крепят к штуцеру форсунки. Положив под стойку лист белой бумаги, прокачивают насос для того, чтобы форсунка произвела впрыскивание топлива. По следам на бумаге определяют, через все ли отверстия распылителя проходит топливо. При необходимости их прочищают специальной калиброванной стальной проволокой. После чего делают 3-4 прокачивания топливного насоса, по манометру определяют давление, при котором происходит впрыск. Если оно отличается от паспортного на 0,5 мПа, отдают контргайку и винтом регулируют натяжение пружины, а затем снова прокачивают насос и проверяют давление. После прокачки осматривают нижнею часть распылителя. Наличие на нем капли топлива свидетельствует о не плотности посадки иглы в седле, такой распылитель заменяют. Во время прокачивания топливного насоса нельзя подставлять под струи топлива руки. После регулировки форсунка устанавливается в головку цилиндра.

Проверка ТНВД заключается в регулирование угла опережения подачи топлива. Регулировка проводится при заполненной системе в следующем порядке:

-установить на штуцер нагнетательного клапана ТНВД первого цилиндра моментоскоп;

-установить рукоятку на регуляторе в положение наибольшей подачи;

-повернуть коленчатый вал до появления топлива в трубке моментоскопа;

-вращать медленно коленчатый вал до начала сдвига топлива в моментоскопе;

-прекратить вращение и определить по градуировке на маховике угол до ВМТ, соответствующий началу подачи топлива в первый цилиндр;

Если угол не соответствует требуемому углу, установить его путем относительного смещения полумуфт привода ТНВД. Для установления более ранней подачи сместить ключом полумуфту по ходу вращения, для более поздней подачи- сместить против хода вращения полумуфт.

После установления и проверки угла опережения подачи топлива затянуть и застопорить оба стяжных болта полумуфты ключом.

18. Притирка клапанов.

Производится в следующей последовательности:

-убедится в пригодности стержня и направляющей втулки клапана, в случае непригодности заменить их деталями из запасного комплекта;

-приготовить для притирки пасту из электрокорундового порошка, зернистостью от3 до 6 ( 0,03-0,06 мм) ГОСТ 3647-71 с дизельным маслом;

-надеть на шток клапана изготовленное из резины или капрона защитное кольцо, препятствующее попадание пасты в зазор стержня и втулки, и пружину;

-нанести на уплотнительную фаску клапана ровный слой пасты, смазать шток клапана маслом и вставить клапан в головку блока цилиндров;

-примереть клапан с помощью коловорота и вилки для притирки клапанов, нажимая на клапан и поворачивая в это время на угол 30⁰ – 50⁰. После каждых 10 циклов нажатия повернуть клапан на 45⁰ и продолжить притирку до получения ровной матовой поверхности на уплотнительной фаске клапана и седла в головке цилиндров;

-промыть канал и клапана в топливе и протереть;

-проверить качество притирки путем залива топлива в над, клапанное пространство полностью собранного клапана. Если в течение 3 минут течи не будет, притирка выполнена качественно. Сборка клапана производится с помощью рычага.

Список используемой литературы:

1. А.Ф. Гогин, А. А .Богданов «Судовые ДВС». Москва: «Транспорт»,1983 г.

2. «Дизели и агрегаты», Москва: «Машиностроение», 1975 г.

3. «Дизели» Москва: «Внешторгиздат»,1978 г.

4. Паспорт дноуглубительного черпакового снаряда пр.№Р36, строительный №5 «Профессор Лукин Н.В.» в прошлом «Волжский 513»

5. А.И. Чипурнов «Судовая электроавтоматика». Москва: «Транспорт», 1984 г.

65