14. Регулятор частоты вращения главного двс.

Предназначен для изменения количества подаваемого топлива в зависимости от нагрузки на него. На главных ДВС земснаряда установлены центробежные регуляторы прямого действия.

В движение вал регулятора приводится шестеренной передачей от коленчатого вала двигателя. Вместе валом вращается траверза и шарнирно соединенные с ней грузы. Лапки грузов находятся под торцом муфты, нагруженной через подшипник и стакан пружиной. На каждый из грузов действует центробежная сила, в связи с чем лапки стремятся поднять муфту, чему противодействует сила натяжения пружины. При установившемся режиме, т. е. при соответствии подачи топлива нагрузке на двигатель, сила воздействия лапок на муфту снизу равна силе натяжения пружины. Поэтому муфта не смещается. Если нагрузка на двигатель уменьшилась, топлива будет подаваться больше, чем положено, в связи с чем частота вращения вала двигателя и вала регулятора возрастает. Центробежные силы увеличатся , грузы разойдутся, поднимут муфту и стакан. Рычаг повернется и уменьшит подачу топлива насосами высокого давления, в результате чего прекратится повышение частоты вращения вала двигателя.

Чтобы уменьшить подачу топлива, рычаг должен повернутся, а муфта со стаканом подняться. Это значит, что после снижения нагрузки на двигатель частота вращения вала двигателя будет несколько больше, чем до ее уменьшения. При увеличение нагрузки наблюдается обратная картина: чтобы регулятор увеличил подачу топлива, частота вращения должна уменьшиться.

Для настройки регулятора на требуемую частоту вращения предназначено задающие устройство. Оно представляет собой механизм, позволяющий изменять натяжение пружины. При увеличение натяжения пружины для подъема муфты потребуется большая сила, т. е. частота вращения вала двигателя повысится.

Регулятор частоты вращения главного ДВС.

1. Вал

2. Траверса

3. Грузы

4. Рычаг

5. Пружина

6. Задающее устройство

7. Стакан

8. Подшипник

9. Муфта

10. Грузы

11. Лапки

12. Q-Cила натяжения пружины

13. Р-Центробежная сила

ДАУ главного ДВС, средства автоматической защиты и сигнализации.

1. Регулятор скорости

2. Сервомотор

3. Микровыключатели (КВВ, КВН)

4. Стоп-устройство

5. Реле скорости

6. Разрешающий клапан(ЭМПК)

7. Аварийное стоп-устройство (ЭМАСУ)

8. Датчик постоянного тока

9. Измеритель тахометра

10. Счётчик моточасов

11. Блок соединений

15. ДАУ главного ДВС, средства автоматической защиты и сигнализации.

Для контроля за работой отдельных систем дизель снабжен контрольно-измерительными приборами (КИП). Для контроля числа оборотов дизеля установлен комплект электрического тахометра типа К-17, состоящий из датчика типа Г1014 и щитового измерителя тахометра переменного тока типа И-1600. Датчик типа Г1014 представляет собой трехфазный генератор с постоянным четырехфазным магнитом в качестве ротора. Привод датчика осуществляется от промежуточной шестерни дизеля.

Щит приборов, предназначенный для размещения на нем приборов, контроля за работой дизеля, смонтирован на заднем щите дизеля на амортизаторах.

На щите приборов размещаются судовые показывающие манометры типа МТПСд-100, термометры дистанционные типа ТПП2-В и термоэлектрический дизельный комплект типа ТКД-018.

Манометры предназначены для замера давления:

-масла, поступающего в дизель ( предел 0-6 кгс/см²)

-масла до ФГО (предел 0-10 кгс/см²)

-воздуха в пневмодвигателе

-топлива после фильтра (предел 0-2,5 кгс/см²)

-пускового воздуха (предел 0-60 кгс/см²)

-наддувочного воздуха (предел 0-1 кгс/см²)

-циркуляционной воды (предел 0-2,5 кгс/см²)

-забортной воды (предел 0-2,5 кгс/см²)

Термометры предназначены для замера температуры воды, выходящей из дизеля, и масла, поступающего в него.

ТKД-018 представлен собой пирометр для измерения температуры выпускных газов. Предел измерения 0⁰-900⁰. В ТКД 018 входят термопары типа ТХА 410, милливольтметр типа MКД 018 со шкалой 0⁰-900⁰С с переключателем, компенсационные провода с уравнительными катушками.

Термопары установлены на патрубках выпускного коллектора: две- перед турбиной и одна – на выходе из турбины. На щите приборов установлен счетчик моточасов, предназначенный для автоматического учета времени работы дизеля.

На щите также установлен измеритель тахометра, служащий для измерения числа оборотов коленчатого вала дизеля. Измеритель выполнен в герметичном корпусе и имеет шкалу 600-0-600 оборотов в минуту.

Реле скорости РС-3М предназначенного для автоматического контроля и сигнализации частоты вращения коленчатого вала дизеля. Привод реле осуществляется от распределительного вала дизеля через редуктор. Крепится привод к переднему щиту дизеля.

Дополнительный щит приборов, установленный в рубке управления, обеспечивает дистанционный контроль работы дизеля в судовых условиях.

На нем смонтированы манометр для замера давления масла поступающего в дизель, и два электрических унифицированных термометра сопротивления типа ТУЭ-48, питание которых осуществляется от источника постоянного тока напряжением 27В. термометры предназначены для замера температуры масла и воды, выходящих из дизеля.

Аварийно-предупредительная световая сигнализация (АПС) оповещает о предварительном режиме работы масленой и водяной систем дизеля.

Сигнализационным пультом осуществляется контроль сигналов предупредительных уровней трех параметров (температура масла, давление масла, температура охлаждающей воды) и контроль сигналов уровней двух параметров (давление масла, температура охлаждающей воды). При нормальном давление и нормальной температуре масла и воды на пульте горит табло (питание).

При достижение контролирующем параметром предупредительного уровня, пульт обеспечивает постоянное горение соответствующих табло, и автоматически отключает их после исчезновения сигналов.

При достижение контролирующем параметром аварийного уровня пульт обеспечивает горение соответствующих табло в режиме мигания и запоминания. Для разблокировки пульта и приведения в исходное состояние необходимо выключить и вновь включить.

В комплект АПС входят: пульт сигнализации типа СПД 3М, комбинированное реле давления типа KРД -2, комбинированное реле давления и температуры типа KРД-3, KРД-1, обеспечивающий работу счетчика моточасов.

Система сигнализации и отключаемой защиты САС-30 обеспечивает сигнализацию и отключение защиты по следующим параметрам: температура охлаждающей воды при выходе, давление воды в системе охлаждения, температура масла на выходе и давление масла в системе смазки на входе.

Защита по указанным параметрам отключается дистанционно. В комплект САС-30 входят: комбинированное реле KРД-2 (2 шт.) и возбудительное устройство генератора СГ2.

Система ДАУ CДГ-Т предназначена для дистанционного автоматического управления судовыми дизелями дизель-электрическими агрегатами.

Система ДАУ CДГ-Т совместно с устройствами установленными на дизеле, позволяет осуществлять следующие операции:

1. Автоматическое поддержание дизеля в прогретом состояние и в готовности к немедленному запуску и приему нагрузки.

Для постановки дизеля в «горячий резерв» с пульта управления производится запуск. Дизель прогревается на промежуточных оборотах (425 об. в минуту)

При получение сигнала «дизель прогрет» (температура масла 30⁰) производится его остановка и на пульте управления включается тумблер «горячий резерв». При этом через систему охлаждения дизеля , змеевик маслобака циркулирует пресная вода, отходящая от главного дизеля или от работающего дизеля судовой силовой установки.

В случае запуска дизеля вручную за температурой прогрева необходимо следить по термометру масла на щите приборов.

2. Автоматический и дистанционный пуск прогретого и холодного дизеля (не ниже 8⁰С).

-после подачи сигнала «пуск» включают агрегат предпусковой прокачки масла и реле времени;

-при достижение давления масла 0,5 кгс/см² в конечной точке маслосистемы срабатывает реле давления, включается разрешающий клапан дизеля, открывая доступ воздуха из баллона в главную пусковую магистраль;

-при достижение дизелем 165-180 об. в минуту, то есть, когда дизель работает от топливной системы, от первой установки центробежного реле происходит отключение разрешающего пускового клапана, также отключается агрегат предпусковой прокачки масла реле времени;

-дизель выходит на промежуточные обороты (425 об. в мин.), что обеспечивает предварительной затяжкой пружины измерителя скорости регулятора оборотов, и прогревается до температуры масла +30⁰С, разрешающей увеличения оборотов до номинальных (500 +7 об. в мин.)

После выхода дизеля на обороты первой установки включается реле скорости РС-3 с выдержкой времени защиты по давлению масла и воды. При температуре масла 30⁰С срабатывает реле увеличения оборотов (РУВО), включается питание серводвигателя регулятора скорости на увеличение затяжки пружины измерителя скорости, который выводит дизель на номинальные обороты, срабатывает верхний конечный выключатель, сигнализируя о готовности приема нагрузки, и обесточивает серводвигатель.

После приема нагрузки гаснет табло «готов к приему нагрузки», включается табло «нагрузка увеличена».

3.Сигнализацию о перегреве дизеля, о несостоявшемся запуске, включение нагрузки, причинах аварийной остановки, наличии или исчезновение напряжения в цепи управления.

4. Предупредительную сигнализацию дизеля при следующих параметрах:

-достижение температуры пресной воды на выходе из дизеля +85⁰С;

-достижение температуры масла на выходе из дизеля +75⁰С;

-падение давления масла на входе в дизель до 2 кгс/см².

5. автоматическую защиту дизеля путем его остановки при:

-достижение температуры пресной воды на выходе +90⁰С;

-достижение температуры масла на выходе +80⁰С;

-падения давления в системе охлаждения дизеля 0,4 кгс/см².

-падение давления масла на входе в дизель 1,6 кгс/см².

-повышение числа оборотов до 570 об/мин (разнос).

При достижение дизелем аварийных состояний по первым четырем пунктам срабатывает рабочие стоп-устройство (регулятора скорости).

При разносе, а также при не срабатывание рабочего стоп-устройства подается сигнал на срабатывание аварийного стоп-устройства (установленного на кожухе закрытия шестерен распределительного вала).

При аварийной остановке дизеля система автоматизации блокируется, вследствие чего повторный пуск возможен только после устранения причин аварии и разблокировки системы вручную.

В случае срабатывания механизма безопасности дизеля его необходимо установить в рабочие положение.

6. Автоматическую и дистанционную остановку дизеля.

При поступление сигнала на остановку, включается, рабочие стоп-устройство и дизель останавливается. Одновременно включается реле времени длительности остановки. При не состоявщейся остановке это реле включает аварийное стоп-устройство.

7. Экстренную остановку дизеля.

8. Контроль исправности сигнальных ламп.

9. Выдачу сигнала во внешние цепи о готовности дизеля к приему напряжения.

Система автоматики по 2 степени изображена на схеме 11.

16. Неисправности СЭУ.

Во время навигации неисправностей СЭУ не было. Только в середине была произведена опресовка форсунок главных ДВС.

Хорошая работа была обеспечена качественным осмотром и проверкой всех систем и основных узлов СЭУ.

Так же в течение навигации были проведены плановые ТО, и так же проводились ежедневные осмотры основных узлов СЭУ, благодаря чему поддерживалось хорошее состояние всех узлов и систем, и была обеспечена бесперебойная работа ДВС.

Проводилась регулировка необходимых зазоров.

Смена топливных и масленых фильтров.