Вспомогательные двс (6ч 12/14) (рис. 7)
Шестицилиндровый четырёхтактный.
Номинальная мощность – 60 кВт при 1500 об. /мин.
Степень сжатия – 14
Число цилиндров – 6
Диаметр цилиндра – 120 мм
Ход поршня – 140 мм
Удельный расход топлива – 245 г/(кВт × ч)
Удельный расход масла – 8,5 г/(кВт × ч)
Максимальное число оборотов коленчатого вала холостого хода – 800 об/мин
Главные ДВС (6ЧН 25/34)
Вспомогательные ДВС (6Ч 12/14)
Генераторы
Назначение |
Главный 2 шт. |
Вспомогательный 2 шт. |
Тип и марка |
ГМС 13 – 41 – 12 омч |
МСК 83 - 4 |
Род тока |
переменный |
переменный |
Сила тока, А |
50 |
50 |
Напряжение, В |
400 |
400 |
Мощность, кВт |
320 |
50 |
Число об/мин |
500 |
1500 |
Непосредственный способ соединения с двигателем.
Генераторы (UVC 13 – 41 – 12)
Котельная установка
Назначение |
Главный 1 шт. |
Вспомогательный 2 шт. |
Тип и марка |
КОАБ - 200 |
КАУ – 4,5 |
Общая поверхность
нагрева,
|
6,98 |
4,5 |
Разрешённое давление пара, кг/ |
1,8 |
Не более 1 |
Топливо |
ДТ по ГОСТ 32 - 73 |
ДТ по ГОСТ 302 - 73 |
Наличие автоматики и систем |
Автоматическое управление |
Газоперепускное автоматическое управление |
Котельная установка (КОАВ – 200)
9. Конструктивные особенности главных и вспомогательных ДВС.
Главные ДВС ( 6ЧН 25/34).
Чугунная литая фундаментная рама служит маслосборником и имеет сетки для гашения масляной пены. Стальные вкладыши рамовых подшипников заплавлены баббитом. Второй подшипник от маховика упорный. Литой чугунный блок- картер крепится к раме анкерными шпильками. Чугунная втулка имеет три посадочных пояса. Верхний бурт уплотняется медной прокладкой. На нижнем посадочном поясе два закладных посадочных кольца. Крышки цилиндров отлиты из чугуна, в их гнёздах установлены выпускной и впускной клапана с седлами, сбоку – декомпрессионный клапан и индикаторный кран. Сверху крышки закрыты кожухом. Впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон двигателя. Коленчатый вал цельнокованый, стальной с полыми шатунными шейками. В маховике расположен центробежный выключатель. При недопустимом повышении частоты вращения он выключает топливные насосы высокого давления. Шатун стальной, кованный со стержнем круглого сечения и сверлением для подвода масла к головному подшипнику, которым является бронзовая втулка. Подшипник нижней головки шатуна имеет два стальных вкладыша, заплавленых баббитом. Поршень чугунный, на его головке установлено пять колец (три уплотнительных и два маслосъёмных кольца).