- •Конкуренция и ее виды
- •Закон предложения и закон спроса
- •Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •Переменные и постоянные издержки
- •Кредитно-денежная политика
- •Денежное обращение и теория денег
- •Государственный бюджет, его дефецит и профицит
- •Налоговая система рф
- •Переходная экономика: ее сущность и отличительные черты
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономические циклы
- •23. Мировая экономика: проблемы международной торговли
- •24. Мировая экономика. Проблемы глобализации.
- •25. Совершенная конкуренция
- •26. Национальная экономика: системы национальных счетов
- •28. Транспорт как отрасль материального производства
- •29. Единая транспортная система рф: её состав и структура
- •30. Продукция транспорта и её измерители.
- •31. Государственное регулирование деятельности транспортных организаций
- •32. Налогообложение физ. Лиц
- •33. Налогообложение физических лиц
- •34. Оценка эффективности внедрения новой техники и прогрессивных технологий в транспортную отрасль.
- •35. Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36. Классификация транспортных услуг
- •37. Роль и место транспорта России в мировой транспортной системе
- •38. Особенности транспорта, как отрасли материального производства.
- •39. Особенности ценообразования на транспорте
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг
- •41. Правовое регулирование транспортной деятельности.
- •42. Государственное регулирование транспортной деятельности.
- •43. Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров.
- •44. Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.
- •45. Экономические критерии размещения предприятий транспорта.
- •46. Экономическое обоснование выбора вида транспорта и способа организации доставки грузов.
- •47. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе.
- •48. Роль логистики в повышении эффективности автомобильного транспорта.
- •49.Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России.
- •50. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта.
- •51. Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте.
- •52. Экономическая оценка инвестиций в транспортную отрасль.
- •53. Организационно-правовые формы предприятий транспорта.
- •54. Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
- •56. Оборотные фонды транспортной организации
- •57. Организация наличных и безналичных расчетов между хозяйствующими субъектами.
- •58. Бухгалтерский учет: сущность и содержание.
- •59. Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат
- •60. Переменные и постоянные расходы.
- •61. Автотранспортное предприятие – как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия
- •63. Ресурсы атп
- •64. Эффективность использования основных фондов атп
- •65. Эффективность использования оборотных фондов атп
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий
- •67. Методы управления ресурсами транспортных предприятий
- •68. Особенности организации оплаты труда работников атп
- •69. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления
- •70. Маркетинговый подход к организации деятельности транспортного предприятия
- •71. Особенности формирования маркетинговой стратегии транспортного предприятия
- •72. Оценка финансового состояния атп
- •73.Роль инвестиций в развитии атп.
- •74.Обоснование и выбор стратегии развития атп
- •75.Организация учета и отчетности на атп
- •76. Организация труда на предприятиях транспорта.
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •78.Оплата труда на предприятиях транспорта
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятия
- •80. Стратегическое планирование развития предприятия.
- •81.Содержание бизнес планирования на транспорте
- •82.Планирование производства и сбыта продукции
- •83. Финансовое планирование на предприятиях транспорта.
- •84.Анализ и диагностика фхд атп сущность и содержание.
- •85. Особенности планирования численности работников атп (см. Вопрос 82, пункт 4)
- •86.Режим труда и отдыха работников транспорта.
- •87.Организационно–производственная структура атп.
- •88.Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89. Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг
- •93. Организация маркетинговых исследований на атп.
- •94.Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг
- •101. Сущность и функции планирования работы предприятия.
- •102. Система планов на предприятиях транспорта.
- •103. Доходы транспортных организаций, их состав и порядок расчета.
- •Глава 25 нк рф вводит следующую классификацию доходов налогоплательщика:
55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
Амортизация имеет два определения:
Денежное выражение износа (начислить АО, значит посчитать ее)
АО – это процесс переноса стоимости основных фондов или нематериальных объектов частями за много производственных цикло в себестоимость готовой продукции и далее в ее цену.
Процесс амортизации не связан с получение денег, это определение некоторой условной величины в рублях, которая по законодательству включается в себестоимость продукции.
В России существуют два метода:
АО для бухгалтерского учета – способ расчета АО, чтобы посчитать себестоимость продукции и прибыли.
Расчет АО для НУ – необходимы для расчета налога на прибыль.
Для бухучета: существуют 4 метода
Линейный. Базой начисления является балансовая стоимость, ставкой начисления является норма амортизации, которая определяется в % за год или за месяц:
Н=100/Тп.и.(%) АО=Сб*Н/100 (руб.) – годовая, если месячная делим еще на 12, если надо посчитать за 3 месяца, то делим на 12 и умножаем на 3.
Особенности: база начисления не меняется по годам, ставка по годам тоже, соответственно, АО по годам не меняется, ни база начисления, ни Н% не зависят от объема выпуска, поэтому АО вкл. в себестоимость даже, если ОФ не работают, как только АО достигнет балансовой стоимости → остаточная стоимость будет равна нулю.
Суммы чисел лет. Базой начисления является балансовая стоимость.
Ставка начисления определяется либо в долях, либо в %.
Нt=(количество лет, остающихся до конца срока полезного использования объекта)/сумма чисел лет
Пример: Тп.и.=5 лет. → сумма чисел лет = 1+2+3+4+5=15
Н1=5/15; Н2=4/15; Н3=3/15; Н4=2/15; Н5=1/15
АО1год=Сб*Н1; АО2год=Сб*Н2 и т.д. если за месяц делим на 12
Особенности: Сб не меняется, Н падает по годам, поэтому стоимость, включаемая в себестоимость продукции уменьшается по годам → прибыль растет. База и ставка не связаны с объемом продукции.
Метод уменьшаемого остатка. Базой начисления является остаточная стоимость ОФ. Ставка начисления определяется как и в линейном методе.
АОгод=(Сост*Н/100)/К, где К – коэффициент ускорения (от 1 до 3) чаще принимают равным 2
Особенности: база начисления по годам падает, Н по годам не меняется, поэтому АО по годам падает. За период срока полезного использования и вообще никогда сумма начисленной АО не достигнет балансовой стоимости и остаточная стоимость никогда не достигнет нуля, т.е. объект с точки зрения денег будет списываться бесконечно, оборвать этот процесс можно только при физической ликвидации этого объекта.
Максимального объема продукции. База начисления балансовая стоимость. Норма зависит не от Тп.и., а от максимального объема продукции, который принципиально можно было получить от использования ОФ за весь период службы. Обычно такая характеристика указывается заводом изготовителем. Н=100/W, где W – максимальный объем продукции, обязательно в натуральном измерении.
АО за любой срок = Сб*Н*Wфакт/100
Wфакт – фактический объем продукции за нужный период, если АО нужно за год, то берем Wфакт за год.
Особенности: для АТП в качестве максимального объема продукции используют пробег ПС до капитального ремонта.
Норма АО на 1000 км пробега: Н=100*1000/Lкр,
АО по одному авто = Сб*Н*Lобщ/(100*1000)
База начисления по годам не меняется, ставка начисления по годам не меняется, АО может меняться в разные стороны, т.к. объем продукции может меняться, если ОФ не работают, то АО не начисляется.
Для НУ: с 01.01.02 с введением гл. 25 НК РФ амортизируемое имущество подразделяется на 10 групп в зависимости от срока Тп.и. 1 группа – от 1 до 2 лет, 2 группа – свыше 2 лет до 3 включительно,… 10 – свыше 30 лет.
Линейный. Полностью совпадает с линейным методом для бух.учета
Нелинейный. Состоит из двух этапов:
А) используют метод уменьшаемого остатка по месяцам, обычно с коэф. ускор. равным 2. Расчет идет до месяца, в котором Сост достигнет 20% от первоначальной стоимости. Остаточная стоимость сост. 20% или меньше от первоначально балансовой, становится базой начисления. Количество месяцев до конца Тп.и. принимается за новый период начисления амортизации.
Б) далее АО начисляется линейным методом.
Особенность: суммарный баланс – сумма остаточной стоимости всех объектов амортизируемого имущества (как ОС, так и НМА), которые относятся к данной амортизационной группе.
С 2009 года если суммарный баланс какой-либо группы становится меньше 20 тыс. р., то надо подождать первого числа следующего месяца. Если суммарный баланс не увеличится, то данную группу можно ликвидировать, а суммарный баланс списать на внереализационные расходы (не применяется к 8 - 10 группам)
Налогоплательщики вправе самостоятельно выбрать метод для каждого объекта амортизируемого имущества. Исключение составляют только здания и сооружения входящие в 8-10 группы. По ним АО начисляют только линейным методом.