Разделы паспорта

1. Сведения об автомобильной дороге ( общие отчисления, экономическое значение, характеристика наличия элементов АД )

2. Линейный график АД (сокращенный продольный профиль и план дороги, сведения о конструкции дорожной одежды, характеристика проезжей части, ситуационный план, ИССО, защитные инженерные сооружения, характеристика грунтов земляного полотна, особенности содержания отдельных участков дороги, наличие элементов инженерного оборудования и благоустройства, данные о проведенных ремонтных работах.

Паспорт составляется на основании обследования автомобильной дороги, приложения :

1. Полевые книжки обследования

2. Чертежи, схемы, планы и графики

3. Карточки и ведомость ИССО и зданий.

Паспорт составляется в 5 экземплярах :

2 экземпляра находится на участках обслуживания и дор. организациях

3 на всю автодорогу в целом.

Изменения в паспорт вносятся по состоянию на 1 января последующего года. Повторная паспортизация проводится 1 раз в 5-7 лет.

В связи с появлением автоматизированных систем по управлению качеством автомобильной дороги и внедряются электронные паспорта АД.

Сбор метеорологической информации о районе эксплуатации автомобильной дороги.

Сбор метеоинформации осуществляется на основе существующей системы метеонаблюдений. Наиболее распространенной в настоящее время и близкой к дорожной отрасли является система приземных метеонаблюдений на сети стационарных метеостанций. Для нужд эксплуатации АД наибольшее значение имеют данные о температуре воздуха, направлении и скорости ветра, данные о количестве осадков, сведения о влажности воздуха.

В своей деятельности дорожная служба может использовать либо данные от станций метеослужбы либо создавать свои собственные.

Сведения метеонаблюдений могут быть предоставлены в следующем виде :

— метеосводки, в которых приводятся основные метеоданные за истекшие сутки

— климатические ежемесячники, в которых приводится информация по суткам.

— статические обработанные данные многолетних наблюдений, приводятся в справочниках по климату.

Климатические данные для нужд эксплуатации дороги обрабатываются по следующей схеме :

— определяется вероятность или повторяемость явления.

— интенсивность самого явления.

— длительность действия и последействия явления.

С учетом полученных параметров определяется технологические параметры содержания автомобильной дороги.

Вопрос № 49 Учет интенсивности движения.

УЧЕТ ДВИЖЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ

Наличие данный об интенсивности и составе движения имеет большое практическое значение для разработки эффективных мероприятий по повышению ТЭС дороги. С целью сбора информации о параметрах движения осуществляется сбор информации на специальных учетных пунктах.

Существует несколько видов учета движения :

1. Непрерывный - который осуществляется на автоматических учетных пунктах. Эти пункты создаются на по определенной схеме на основных магистралях, данные наблюдения поступают в дорожные организации и используются для долгосрочного планирования.

2. Периодический - различают :

а ) учет с регистрацией состава движения

б ) учет с опросом водителей

В ходе учета решаются следующие задачи :

• установление соотношения между расчетной часовой и среднегодовой суточной интенсивностью движения.

• определение коэффициента сезонной неравномерности движения.

• установление распределения интенсивности движения по направлениям на транспортных узлах.

• при учете с опросом водителей, решаются задачи выявления структуры грузоперевозок, определения средней дальности транспортирования грузов и пассажиров.

При сборе данных об интенсивности движения особое внимание уделяют правильности выбора месторасположения учетных пунктов. С этой целью выявляют места возможного изменения интенсивности и состав движения, такими участками могут быть : начало и конец дороги, крупные наземные пункты, места отдыха, места примыкания и пересечения дорог, категория которая не менее категории обследуемой дороги.

Вид учета зависит от цели обследования дороги. В период обследования, чтобы за короткий период времени получить предельно полные данные, учет ведут в течении 8 часов от 3-6 раз в месяц. За три дня должны быть охвачены все 24 часа суток. По полученным данным строится график изменения движения в течении суток. По результатам наблюдений на ряде пунктов строят линейные графики изменения интенсивности движения по дороге.

Метод выборочного учета с опросом водителя наиболее трудоемок, как правило его проводят с целью разработки проект реконструкции дороги. Поскольку учет связан с необходимостью останавливать транспортное средство, посты организуют совместно с Ментами. Для проведения учета должна быть обеспечена безопасность движения поэтому учетные пункты оборудуют соответствующими знаками.

В зависимости от интенсивности движения учет ведут непрерывно по 16-20 часов в течении 1-2 суток. В один из дней в середине недели, во 2-3 неделе месяца.

В процессе работы регистрируют следующие сведения :

• марку автомобиля.

• государственный знак - номер

• наименование груза

• количество груза или пассажиров.

• маршрут следования.

При обработке результатов определяют интенсивность и состав движения, коэффициент часовой неравномерности, протяженность маршрутов следования автомобилей, среднюю дальность возки грузов, коэффициент использования пробега и грузоподъемности по маркам автомобиля.

Среднюю дальность возки грузов определяют :

— средняя дальность перевозки грузов в каждом автомобиле.

— количество груженых автомобилей в потоке.

Коэффициент использования пробега определяют как отношение количества автомобилей идущих с грузом к общему числу автомобилей данной марки проходящих через учетный пункт :

Коэффициент использования грузоподъёмности, определяют по маркам транспортного средства :

— количество груза перевозимого каждым автомобилей данной модели.

— общее количество автомобилей данной модели прошедших через учетный пункт.