Диагностика автомобильных дорог

Оценка транспортно-эксплуатационного состояние дорог включает в себя :

1. Раздел - Диагностика

2. Раздел - Оценка транспортно-эксплуатационного состояния.

ДИАГНОСТИКА - определение текущих параметров технического уровня и эксплуатационного состояния автодороги путем непосредственных изменений этих параметров. Технологический процесс диагностирования может быть разбит на 3 этапа : это подготовительный этап, этап полевых обследований, и этап камеральной обработки полевых исследований.

ЗАДАЧА ДИАГНОСТИКИ - определить степень соответствия дороги требованиям СНиПа ( это ГОСТ на дорожные знаки и ГОСТ Р 550-97 - дефекты.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП : уточнение категории и участков дорог, сбор и анализ проектной исполнительской и текущей документации на обследуемой дороге, сбор и анализ материалов предыдущих обследований, выделение характерных участков дорог с фиксированием пикетного положения точек начала участков, подготовка форм линейных графиков с занесением в них первичной информации, планирование работ этапа полевых обследований.

ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ - состоят в осмотре и оценке состояния дорог и дорожных сооружений, а так же в инструментальном измерении параметров и требуемых эксплуатационных характеристик в максимальном объёме. Полевые обследования проводят в соответствии с указаниями и методиками измерения основных параметров дорог. В процессе полевых обследований определяют и уточняют : длину дороги, и её характерных участков, длины прямых и кривых в плане, радиусы кривых в плане, наличие виражей и его поперечные уклоны, видимости, высотные отметки, и прочее и прочее и прочее.

Инструментальную съемку геометрических параметров выполняют по сквозному километражу от начала к концу с оформлением пикетажной книжки.

КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА - два этапа

1. Предварительный - проводится в полевых условиях, проверяют правильность оформления журналов и ведомостей, сверяют местоположение и характер участков и.т.д. Производят статистическую обработку измерений, заносят результаты в формы, оценивают достоверность полученных результатов.

2. К камеральному периоду относят построение линейного графика и формирование АБДД.

Вопрос № 55 Методы и приемы для определения геометрических параметров эксплуатируемых дорог

МЕТОДЫ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ.

1. Измерение геометрических элементов.

* восстановление трассы.

Промер линии производится по бровке земляного полотна на случай её разрушения, а так же при большой извилистости дороги и частым закруглением малых радиусов измерения проводят по оси проезжей части.

Пикетажные точки и сторожки забивают на правой бровке дороги по ходу километража с указанием с точностью до 0.1 м расстояние до оси дороги.

Начало и конец трассы увязывают с существующими знаками километража ( мерная лента ). Ширина проезжей части измеряется не реже чем 1 измерение на 1 км. Измеряют укрепленные полосы и обочины. Измерение производят стальной лентой, рулеткой или курвиметром.

Определение радиуса кривых в плане : используется метод разницы дирекционных углов - эта разница дает угол поворота. Также метод продолженных хорд :

Если переходная кривая, то учитывается поправка - величина сдвижки :

Продольные углы : определяют нивелирование или в с помощью рейки с уровнем ( винтом выводят уровень )

На участках вертикальных кривых продольный уклон измеряют с шагом 20-50 метров.

Видимость измеряют различными геодезическими приборами ( теодолитом, дальномером )

Инструменты устанавливают в точках перелома кривых и продольного профиля.

Если объемы большие, то разработана ходовая лаборатория с гироскопическим оборудованием для определения положения автомобиля относительно горизонта.

Можно зафиксировать 3 оси автомобиля в пространстве, лаборатория едет со скоростью 40 км/час, записывается все уклоны и прочее.

Вопрос № 56. Методика и приборы для оценки прочности дорожных одежд.