Е. Масляный коллектор
Опора масляной форсунки установлена внутри опоры подшипника №1. Через систему трубок,обеспечивается подача масла к сдвоенной масляной форсунке к подшипнику №1. Другаясистема трубок обеспечивает подачу масла в одиночную масляную форсунку к подшипнику №2.Опора масляной форсунки соединяется с трубопроводом подвода масла в промежуточномкорпусе вентилятора посредством масляной муфты. Масляная муфта расположена в положениина “7 часов” в корпусе опоры подшипника №2.
Ж. Внешние трубопроводы
Внешние трубопроводы состоят из пяти труб, установленных снаружи корпуса опорыподшипника №1. Эти трубы соединяют задний фланец переднего неподвижноговоздушно-масляного уплотнения с передним фланцем промежуточного корпуса вентилятора:три трубы наддува воздухом для сдвоенного неподвижного воздушно-масляного уплотненияподшипника №1 в положениях на “3 часа 30 минут”, “8 часов” и “11 часов 30 минут” ,одна трубадля откачки масла из передней масляной полости, одна сливная труба, используемая в случаеотказа сдвоенного неподвижного воздушно-масляного уплотнения.
Промежуточный корпус вентилятора — описание и работа
Промежуточный корпус вентилятора снабжен передними такелажными узлами для монтажаи демонтажа двигателя. Для крепления двигателя к пилону на поверхности промежуточногокорпуса вентилятора выполнены три кронштейна крепления. Промежуточный корпус вентиляторапредназначен для обеспечения опоры вентилятору, ступеням бустера и ротору КВД.Промежуточный корпус вентилятора формирует проточную часть внешнего и внутреннего контуров двигателя.
Описание системы
Промежуточный корпус вентилятора состоит из следующих основных элементов:
— корпуса вентилятора;
— промежуточного корпуса вентилятора;
— узла крепления реверсивного устройства.
А. Корпус вентилятора
(1) Корпус вентилятора изготовлен из алюминия. Задний фланец крепится 96 болтами кнаружнему переднему фланцу промежуточного корпуса вентилятора. Воздухозаборникдвигателя прикреплен к переднему фланцу корпуса вентилятора при помощи 24болтов. Внешняя поверхность корпуса вентилятора снабжена фланцами и ребрами,обеспечивающими жесткость конструкции. На корпусе вентилятора выполнены дватакелажных узла (в положениях на “2 часа” и на “10 часов”) для установки двигателя наложемент. Кроме того, на корпусе вентилятора выполнены четыре (две верхних и двенижних) проушины крепления коробки приводов. На внутренней поверхности корпусавентилятора расположено кольцо истираемого уплотнения, спрямляющий аппарат (СА)(OGV), а так же шесть передних и 20 задних шумопоглащающих панелей.
(2) 76 лопаток спрямляющего аппарата выполнены из алюминиевого сплава. Внутренниеплатформы лопаток СА установлены в пазы внутреннего корпуса. Внешние платформылопаток СА крепятся болтами к корпусу вентилятора. Передний фланец внутреннегокорпуса СА крепится к заднему фланцу обтекателя разделителя потока при помощи24 болтов. Задний фланец внутреннего корпуса СА крепится болтами к переднемувнутреннему фланцам промежуточного корпусавентилятора.