Опора подшипника №5.
Опора подшипника №5 выполнена из легированной стали. Наружный фланец опорыкрепится вместе с масляным коллектором (после масляной полости) к заднемустоечномуузлу при помощи болтов. Внешнее кольцо подшипника №5 и регулировочнаявтулкарасполагаются во внутренней передней проточке опоры подшипника №5.
На заднем фланце опоры закреплена крышка масляной полости для подвода масла,которая поддерживает трубопровод подвода масла к подшипникам №№ 4 и 5.
СЕКЦИЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ — ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
Общие сведения.
Для привода вспомогательных агрегатов самолета и двигателя от вала ТВД отбираетсямеханическая энергия, которая через систему валов и редукторов передается на коробку приводов,где она распределяется между агрегатами.
Описание системы.
Секция привода вспомогательных агрегатов состоит из следующих основных элементов:
Входная коробка,
промежуточный редуктор,
коробка приводов.
Входная коробка (IGB).
Входная коробка предназначена для передачи крутящего момента между валом КВД ирадиальным приводным валом промежуточного редуктора.
Промежуточный редуктор (TGB).
Промежуточный редуктор предназначен для передачи крутящего момента между входнойкоробкой и коробкой приводов.
Коробка приводов (AGB).
Коробка приводов предназначена для крепления агрегатов двигательных и самолетныхсистем, распределения крутящего момента между ними, а так же для размещения датчикаскорости N2 и датчика вибраций коробки приводов.
Через порт ручной прокрутки двигателя, расположенный на заднем фланце коробкиприводов, осуществляется прокрутка ротора высокого давления при техническомобслуживании двигателя.
ВХОДНАЯ КОРОБКА — ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Общие сведения.
Входная коробка предназначена для передачи крутящего момента между валом КВД и радиальным ведущим валом промежуточного редуктора.
Входная коробка расположена в передней масляной полости двигателя после подшипников№ 1 и № 2 и перед валом КВД. Корпус входной коробки закреплен на заднем фланце ступицыпромежуточного корпуса вентилятора.
Описание системы.
Входная коробка состоит из следующих основных элементов:
Горизонтальная коническая шестерня,
радиальная коническая шестерня,
подшипник № 3.
Горизонтальная коническая шестерня.
Горизонтальная коническая шестерня выполнена из легированной стали и имеет 47зубьев. Шестерня закреплена на валу КВД при помощи шлицев и фиксируется стопорнойконтргайкой. Ступица шестерни является опорой для внутреннего кольца подшипника № 3.
Радиальная коническая шестерня.
Радиальная коническая шестерня выполнена из легированной стали и имеет 36 зубьев.Ступица шестерни опирается на три подшипника (два роликовых и один шариковый).Охлаждение и смазка подшипников шестерни осуществляется масляным туманомпередней масляной полости. В ступице шестерни выполнены внутренние шлицы длясоединения с радиальным ведущим валом.
Подшипник № 3.
Шариковый подшипник № 3 расположен между горизонтальной конической шестерней опорой подшипника, причем внутреннее кольцо подшипника расположено на ступицегоризонтальной шестерни, а внешнее крепится болтами к переднему фланцу вала КВД.Подшипник воспринимает осевые и радиальные нагрузки, действующие напереднюючасть вала КВД.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР — ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
Общие сведения.
Промежуточный редуктор предназначен для передачи крутящего момента между входной коробкой и коробкой приводов.
Описание системы.
Промежуточный редуктор состоит из следующих основных элементов:
Радиальный ведущий вал,
промежуточный редуктор,
горизонтальный вал.
Радиальный ведущий вал.
Радиальный ведущий вал передает крутящий момент между входной коробкой ипромежуточнымредуктором.Радиальный ведущий вал установлен внутри полой стойки № 8 (в положении "8 часов")промежуточного корпуса вентилятора.Радиальный ведущий вал выполнен из стального сплава. Вал - полый, длиной 534,5мм(21,05 inch). На концах вала выполнены шлицы для соединения с радиальной коническойшестерней входной коробки и с радиальной конической шестерней промежуточногоредуктора.