Газотурбинный двигатель SaМ146-1s1
1. Общие сведения
Двигатель SaМ146-1S17 – турбовентиляторный, с высокой степенью двухконтурности, двухвальный, со смешением потоков внутреннего и наружного контуров и с устройством для
реверсирования тяги.
2. Описание системы
Вентилятор и три подпорные ступени компрессора (бустера) приводится в движение трехступенчатой турбиной низкого давления (ТНД). Шестиступенчатый компрессор высокого давления (КВД), снабженный регулируемым направляющим аппаратом (РНА), приводится вдвижение одноступенчатой турбиной высокого давления (ТВД). В кольцевой камере сгоранияпроисходит сгорание топливо-воздушной смеси. При этом увеличивается внутренняя энергия идавление газа, который приводит турбину в движение и, истекая через сопло смешения потоков,смешивается с воздухом внешнего контура и создает прямую тягу двигателя.
Механическая энергия вращения ротора ВД частично используется для привода вспомогательныхагрегатов, установленных на двигателе.Для сокращения дистанции пробега самолета после посадки используется реверсирование тягидвигателя. При реверсировании тяги часть воздуха из внешнего контура двигателя отклоняется внаправлении против движения самолета.
Модули двигателя
Основными модулями двигателя являются:
— вентилятор и подпорные ступени компрессора,
— компрессор высокого давления,
— камера сгорания,
— турбина высокого давления,
— турбина низкого давления,
— система приводов агрегатов.
Входная часть — описание и работа
Входная часть двигателя состоит из следующих основных элементов:
— корпус вентилятора (1) с внутренним истираемым уплотнением (2),
— спрямляющий аппарат (3),
— звукопоглощающие панели (передние и задние) (4),
— промежуточный корпус вентилятора (6).
Корпус вентилятора предназначен для:
— крепления воздухозаборника двигателя,
— удержания рабочей лопатки (5) вентилятора внутри корпуса в случае ее разрушения,
— крепления звукопоглощающих панелей (4) и лопаток спрямляющего аппарата (3).
А. Входная часть (1) Корпус вентилятора
Воздухозаборник двигателя прикреплен к переднему фланцу корпуса вентилятора (1).Корпус вентилятора (1) прикреплен болтами к переднему фланцу внешнего кольцапромежуточного корпуса вентилятора (6). На внешней поверхности корпуса вентилятора (1)находятся ребра, обеспечивающие дополнительную жесткость корпуса, и предназначенныедля крепления агрегатов двигателя. Там же расположены такелажные узлы (для установкидвигателя на ложемент). Один пояс истираемого уплотнения (2) расположен на внутреннейповерхности корпуса вентилятора (1), в плоскости вращения лопаток (5) вентилятора.Шесть передних звукопоглощающих панелей (4) и 76 лопаток спрямляющего аппарата (3)прикреплены болтами к внутренней поверхности корпуса вентилятора (1).
Опора подшипника №1 и №2 — описание и работа
1. Общие сведения
Опора подшипника №1 и №2 крепится болтами к переднему фланцу ступицы промежуточногокорпуса вентилятора. Она обеспечивает опору валу вентилятора и бустера.Опора подшипника №1 и №2 состоит из следующих основных элементов:
— опора подшипника №1 с передним неподвижным воздушно-масляным уплотнением,
— шариковый подшипник №1,
— опора подшипника №2,
— роликовый подшипник №2,
— вал вентилятора,
— масляный коллектор,
— внешние трубопроводы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шариковый подшипник воспринимает осевые и радиальные нагрузки от валов.Роликовый подшипник воспринимает только радиальные нагрузки.
