Хід роботи.

Розбирання генераторів:

1.Отвернуть гвинти кріплення і зняти щіткотримач в зборі з щітками.

2. Відвернути гвинти кріплення кришки підшипника з боку контактних кілець і зняти її.

3. Відвернути стяжні гвинти кріплення кришок генератора і зняти з допомогою знімачів або преса, кришки з боку контактних кілець в зборі, попередньо відвернувши гвинти кріплення фазних виводів обмотки статора.

4. Зняти з кришки блок діодів.

5. Зняти статор з обмотками.

6. Відвернути гайки з боку контактних кілець і з боку блоку з попередніми закріпленням ротора в лещатах.

7. Зняти з допомогою знімачі або преса, з вала ротора шків і шпонки.

8. Зняти кришку з боку приводу і підшипник з боку контактних кілець.

Дефекація деталей:

1. Тиск пружин на щітки перевіряють динамометром. Воно повинно відповідати технічним умовам для даного типу генератора. Пружини щіток, що втратили пружність, замінюють.

2. Замикання на масу ізольованих виводів та обмоток перевіряють контрольної лампою, що живиться від акумуляторної батареї або мережі напругою 220В, або омметром. При порушеною ізоляції горить лампа.

3. Обрив обмотки збудження або статора перевіряють дотиком щупів до контактних кілець або по черзі до виводів фаз обмотки статора. У випадку обриву лампа горіти не повинна або стрілка приладу не буде відклонятися.

4. Міжвиткові замикання обмотки ротора визначають по опорі котушки збудження, яке повинне відповідати технічним умовам. Обмотки статора на міжвиткові замикання перевіряють омметром і порівнюють виміряні значення опору між виводами. При відсутності міжвиткових замикань опору між виводами повинні бути однаковими;

5. Діоди перевіряють джерелом постійного струму напругою не вище 24В, що прикладається до корпусу і виводу діода по черзі плюсовим і мінусовим проводом.

Симптом №1: Генератор автомобіля не забезпечує необхідні показники по струму і напрузі.

1.1 Можлива причина: пробуксовка приводного ременя.

Рекомендації по усуненню: спочатку слід оглянути поверхню ременя на відсутність пошкоджень - тріщин, надривів, потертостей і т.і. При необхідності замінити ремінь. Якщо ремінь у нормальному стані, то слід перевірити натяжку і при необхідності натягнути ремінь. Слід не перетягувати ремінь, так як при цьому можливий вихід з ладу підшипників генератора. При натягненні ременя перевірку натягу слід проводити спеціальним пристосуванням.

1.2 Можлива причина; наявність оголених, обірваних і закоротившихся проводів, ослаблених з'єднань, наявності забруднення. Можливо, є замикання проводів на корпусі автомобіля, генератора, реле - регулятора. Крім замикання проводів системи електроустаткування по трасі між генератором, реле - регулятором і споживачами на автомобілі, можливо замикання і по трасі від генератора до акумуляторної батареї і в з'єднаннях щитка приладів. Також можливі порушення і обриви в ланцюгах, у тому числі внутрішньо (без зовнішнього пошкодження ізоляції), а також відсутність контакту в роз'ємах.

Рекомендації по усуненню: спочатку перевірити візуально фізичні всі електричні ланцюги, зазначені вище. За допомогою приладів перевірити падіння напруги в ланцюгах. Можливо також підключення амперметра в ланцюзі і порівняння струмів з нормативними значеннями. При необхідності слід проводити вимірювання опору ізоляції. Несправний провід в ланцюзі слід або якісно зростити (із застосуванням пайки), або замінити цілком пошкоджену ділянку ланцюга і напрессовать нові наконечники.

1.3 Можлива причина: несправність реле - регулятора або електронного регулятора.

Рекомендації по усуненню: при наявності на автомобілі реле - регулятора з котушкою реле і контактами, воно при виході з ладу придатне для ремонту. Крім того, при наявність реле можливе регулювання натягу пружини, а також зачистка регулювання контактів. При виході з ладу регуляторів без реле регулятори підлягають заміні. Перевірити працездатність реле - регулятора можна і на спеціальному стенді, і при включенні його в систему енергопостачання.

1.4 Можлива причина: зависання щіток в щіткотримачі або слабкий натиск щіток на поверхню контактних кілець.

Рекомендації по усуненню: зняти щіткотримач очистити його від бруду. Потім слід перевірити на відсутність заїдання щіток в направляючих щіткотримача. Щітки повинні вільно переміщатися в направляючих щіткотримача, причому тиску пружини на щітку повинна коливатися в межах від 800 до 1250 г., що перевіряється спеціальним пружинним динамометром. Висота щіток повинна відповідати технічним умовам генератора автомобіля. При заміни щіток слід нові щітки притертися до колектора. Потім продути щітки і генератор в зборі стисненим повітрям.

1.5 Можлива причина; забруднення або замаслювання контактних кілець. Рекомендації по усуненню: скопився бруд на контактних кільцях, а в основному це пил від щіток, слід видалити. Колектор при необхідності протерти - наприклад, замшею, змоченою в бензині, або абразивної з дрібною шкуркою зернистістю при обертанні колектора на малих оборотах. Потім продути генератор стислим повітрям.

1.6 Можлива причина: несправність обмотки статора генератора. Існують три типи можливих несправностей обмотки. Це обрив, межвиткове замикання в обмотці, замикання обмотки на корпус генератора.

Рекомендації по усуненню: спочатку слід визначити, яка з трьох типів можливих несправностей присутній. Для цього спочатку перевіряється обмотка між акумулятором і обмоткою статора генератора. Якщо лампа не горить - обмотка підлягає заміні. Потім, якщо обрив не знайдений, - перевіряється відсутністю межвіткового замикання в обмотки статора. Причому опір доцільно заміряти з допомогою приладу. Далі перевіряється відсутність замикання обмотки статора генератора на корпус генератора. При цьому під напругою 36 вольт з включенням в тестований ланцюг послідовно лампи приєднують один з щупів до корпусу генератора, а інший - до одного з виведення котушок обмотки статора генератора. Перевіривши по черзі всі котушки, можна переконатися у справності ізоляції, оскільки при справній ізоляції лампа горіти не буде. Довго тримати щупи на котушкі не рекомендується. Якщо несправна ізоляція проводів котушки обмотки статора генератора, то її слід при можливості відновити, а при неможливості ремонту котушки - замінити котушку цілком.

1.7 Можлива причина: несправність діодного блоку. Існують три типи можливих несправностей діодного випрямляча - замикання на корпус затиску, сполученого з реле - регулятором, пробою діодів і пошкодження всередині діодного блоку (обрив, замикання виводів діодів на корпус блоку і пошкодження ізоляційних втулок, не якісна пайка, окислення).

Рекомендації по усуненню: справність діодів визначається наявністю пропускання струму тільки в одному напрямку. Решта вищевказані причини визначаються візуально/ фізично. Дефектну ізоляцію заміняють новою.

1.8 Можлива причина: несправності ротора генератора. Існують три типи можливих несправностей. Це замикання обмотки ротора на масу, проводів між собою і обрив в обмотці.

Рекомендації по усуненню: відсутність в обмотці ротора визначається за допомогою приладу, один з провідників якого з'єднують із залізом ротора, а інший провідник приєднують до будь-якого контактного кільця. Для перевірки відсутності дефектів в обмотці ротора необхідно виміряти опір між контактними кільцями. При необхідності слід замінити ротор або перемотати обмотку ротора.