Нарезка кюветов.

Нарезка кюветов является завершающей работой в выемках, производится экскаватором Э-304Б с погрузкой на автотранспорт. Грунт кюветов грузится в транспортное средство, вывозится за пределы выемки, причем а/с должны иметь небольшую грузоподъемность до 4,5 т. и запрещается проводить работы в дождливое время. Норма времени для нарезки кюветов определяется на 100 м³.

Планировка берм.

Является заключительной операцией. Выполняется автогрейдером ДЗ-25. Норма времени дана на 1000 м²

После завершения отделочных работ, приступаем к укрепительным работам.

Укрепительные работы

Осуществляются с целью защиты откосов земляного полотна от воздействия воды, льда, ветров, других природных факторов, а также механических повреждений. Укрепление откосов сводится к устройству разнообразных покрытий; посевом трав, дерновкой, мощением камнем, ж/б плитами, битумной эмульсией и т.п.

Укрепление откосов земляного полотна осуществляем с помощью гидропосева многолетних трав гидросеялкой с цистерной вместимостью 5 м³, смонтированной на базе поливомоечной машины ПМ – 130Б.

Гидросеялку заправляют на специально организованной базе. Для этого в цистерну закачивают воду, загружают мульчирующие материалы, удобрения, семена и пленкообразующих латексных материалов в определенном соотношении.

После загрузки всех материалов рабочую смесь тщательно перемешивают, выключают мешалку и отправляют на место посева.

Состав звена (гидросеялки): машинист 4 разряда – 1,

помощник машиниста 3 разряда – 1

Объем работ по укреплению откосов определяется аналогично работам по планировке откосов и он равен 26980 м². Норма времени дается на 100 м².

7. Мероприятия по охране окружающей среды при сооружении земляного полотна

При проектировании железной дороги необходимо учитывать многие требования охраны окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации дороги. Важнейшие из этих требований следующие: сохранение занимаемых для нужд строительства земель, защита почвенно – растительного покрова с разработкой мероприятий по восстановлению плодородного участка и использовании. Плодородного слоя почвы, сохранения лесных ресурсов, богадства недр, охрана воздушного бассейна, водных ресурсов, животного мира, борьба с шумом, сохранение эстетических качеств ландшафта, охрана памятников природы, культуры и истории.

Вырубка леса под строительство, помимо общего ущерба наносимого окружающей природной среде, приводят и к значительному экологическому ущербу в связи с потерей урожая ягод, грибов, охотничьего промысла. Поэтому трассу железной дороги по возможности следует прокладывать в обход ценных лесных участков. Предупреждение лесных пожаров в процессе изысканий, строительства и эксплуатации железной дороги имеет важное значение для сохранения лесных богатств района прохождения дороги.

Тяговые средства железных дорог значительно меньше загрязняют атмосферу по сравнению с другими видами транспорта. Электрическая тяга радикально решает вопрос и чистоте атмосферного воздуха в зоне прилегающей к железной дороге. Поэтому большое значение имеет электрофикация железных дорог, проектируемых в густонаселенных районах, курортных местностях, а так же пригородных линий.

На участках железных дорог, расположены в районах жилой застройки, эффективны в качестве шумозащитных сооружений протяженные линии зданий не жилого назначения, типа многоэтажных гаражей и складов. Снижение уровня шума достигается также устройством пути в выемке. Экраны – стенки, возведенные на зданиях не жилого назначения, и лесонасаждения вдоль пути так же способствуют защите от шума. Нормами планировки к застройке городов и поселков предусмотрена санитарно – защитная зона между жилыми массивами и железнодорожными путями.

Вопросы охраны и рационального использования водных ресурсов актуальны применительно к проектированию станций и различных предприятий железнодорожного транспорта. Сооружения для механической, физико – химической и биологической очистки сточных вод шпалоремотных заводов, локомативных и вагонных депо, промывочно – пропарочных и дезинфикционно – промывачных станций должны обеспечивать защиту водоемов от загрязнения. Не менее 4/5 крупных железнодорожных станций и узлов имеют очистные канализационные сооружения. Ими должны так же оборудоваться все вновь проектируемые станции и узлы.

При проектировании железных дорог мероприятия по охране животного мира должны предусматриваться при выборе направления трассы и при размещении и проектировании отдельных сооружений и устройств дороги.

При строительстве железнодорожных линий должны разрабатываться и осуществляться мероприятия обеспечивающие сохранения путей миграции животных.

На железных дорогах ландшафтное проектирование предусматривает гармоничное включение дороги и всех ее сооружений в ландшафт местности с целью раскрытия красоты природы, привлечения внимания к достопримечательным местам, дополнения и улучшения природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, планировочными и осушительными работами.

Железная дорога, особенно в малоосвоенных районах, вызывает значительные изменения в окружающей среде. Они проявляются в период строительства и при последующей эксплуатации дороги. Задача сохранения природных систем заключается в том, чтобы принятые проектные решения в наименьшей мере нарушали природные системы в водно – тепловой режим почв, горных пород и атмосферы, гравитационное и биохимическое равновесие.