26.3. Освидетельствование

26.3.1. До начала освидетельствования под­ водной части инспектор проводит осмотр кон­ струкций судна на плаву, в процессе которого осматривает:

обшивку изнутри и набор в оконечностях (форпик, ахтерпик);

обшивку изнутри и набор в доступных местах в районе машинного отделения, днища и бортов;

с плотика (если выполнено требование 26.2.7) — обнаженную часть рулевого устройства (гельм-портовую трубу, нижний подшипник баллера, верхнюю часть пера руля, нижнюю часть баллера, соединение руля с баллером, верхний штырь руля и т.п.) и гребное устройство (см.26.3.5),

а также знакомится с технической документа­цией в объеме, указанном в 26.1.1 и 26.2.1.

При положительных результатах осмотра судна на плаву изнутри инспектор приступает к освидетельствованию подводной части.

2. Водолазы-специалисты с телекамерой, оборудованием и инструментами последователь­ но в соответствии с рабочей программой пока­ зывают объекты освидетельствования инспек­ тору, который наблюдает за изображением объектов на экране телевизора и через руководи­ теля работ направляет действия водолазов-спе­ циалистов.

3. Проводится осмотр подводной части корпуса, донных и бортовых отверстий, протек­ торной защиты, бортовых килей, штевней, свар­ ных швов и заклепочных соединений, обтекателей вибраторов эхолотов и гидроакустических стан­ ций, а также конструкций успокоителей качки (если они установлены на судне).

4. Осматриваются поворотные и непо­ воротные насадки, перо руля, доступная для осмотра часть баллера, видимые части штырей пера руля и состояние их крепления, соединение баллера с пером руля, спускные пробки, все сварные швы пера руля (если это не было выполнено согласно 26.3.1 при обнажении вин­ торулевого комплекса). Проводятся замеры за­ зоров в нижнем и верхнем подшипниках баллера руля, в петлях пера руля, просадки баллера. При

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра 193

невозможности провести замеры зазоров в по­дшипниках и сомнении в надежности этих узлов инспектор может потребовать подъема баллера на высоту, достаточную для производства замер­ов и осмотра.

26.3.5. При осмотре гребного устройства прежде всего обращается внимание на состояние всех доступных наблюдению элементов гребного устройства и их крепежа.

Особое внимание обращается на состояние уплотнения конуса гребного вала, крепления съемных лопастей, обтекателя гребного винта, кормовой дейдвудной втулки, отсутствие трещин и глубоких коррозионных разрушений корневых поверхностей лопастей.

Необходимо осмотреть нагнетательную, вса­сывающую поверхности кромки лопастей, а также ступицу гребного винта на отсутствие трещин.

6. В дейдвудных устройствах с водяной смазкой необходимо провести замеры зазоров.

7. При необходимости для более деталь­ ного исследования обнаруженных дефектов производится видеозапись изображения исследуе­ мого объекта или его фотографирование.

8. При обнаружении вмятин, гофрировки, бухтиноватости на корпусе водолаз-специалист проводит замеры стрелок прогиба указанных деформаций с помощью бухтиномеров, мери­ тельных скоб, магнитных реек и подобных ин­ струментов.

26.3.9. Обнаруженные в результате освиде­ тельствования отдельные дефекты по согласова­ нию с инспектором могут быть устранены на плаву (удаление изношенных и установка новых протекторов, обрезка и частичный ремонт скуло­ вых килей и т.п.).

26.3.10. При обнаружении трещин в корпусе или винторулевом комплексе производится под­ водная дефектация методом, одобренным Регис­ тром, и в зависимости от ее результатов решается вопрос о возможности устранения дефектов на плаву или в доке.