16.6.6. Определение технического состояния.

1. Общие положения по определению технического состояния валопровода и движи­ теля изложены в 16.1.18

2. Предельно допустимый при эксплу­ атации зазор А между гребным валом и набором или между гребным валом и баббитовой залив­ кой дейдвудной втулки не должен превышать следующих значений:

при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП, капролона:

А = 0,012й?+1,8 мм — при диаметре вала до 600 мм;

А = 0,005й?+6,0 мм — при диаметре вала свыше 600 мм;

при заливке баббитом:

Д = 0,0(Ш+1,0 мм,

где d — диаметр вала по облицовке, мм.

16.6.6.3. Наименьшая толщина t бронзовой облицовки гребного вала на рабочих участках (в районе дейдвудных подшипников и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна быть не менее определяемой по формуле

г = 0,(Ш+5,0 мм,

где d — диаметр вала под облицовкой, мм.

16.6.6.4. Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные де­ фекты, превышающие предельно допустимые нормы. К таким дефектам относятся:

.1 повреждения:

трещины и погнутости валов;

трещины и свищи в дейдвудных трубах и втулках подшипников;

повреждения набора или заливки подшипни­ков;

чрезмерные забоины, риски и шероховатости шеек валов, облицовок и подшипников;

трещины на облицовках и повреждения защитного покрытия;

трещины на лопастях гребного винта и чре­змерная погнутость лопастей;

повреждения деталей уплотнений дейдвудных устройств;

.2 чрезмерные износы валов, облицовок, набора или заливки подшипников, лопастей и ступиц гребных винтов (включая износы от коррозии и эрозии), деталей уплотнительных

элементов дейдвудных подшипников на масляной или водяной смазке;

.3 нарушения центровки валовой линии, плот­ности посадки дейдвудных труб, втулок, облицо­вок, соединительных муфт и гребного винта.

Рекомендации по надзору за ремонтом эле­ментов валопровода и гребных винтов приведены в приложениях 11 — 13 к Руководству.

16.6.6.5. Валопровод и гребной винт не приз­ наются годными к эксплуатации, если при про­ верке в действии установлены: повышенная вибрация, ненормальные стуки, повышенный на­ грев подшипников, неисправности в работе сист­ емы смазки и механизма изменения шага винта.

Причина появления указанных неисправнос­тей должна быть выявлена, и дефекты устранены.

16.6.6.6. Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться одо­ бренным Регистром методом.

Необходимость статической балансировки гребных винтов после ремонта устанавливается по объему замены частей лопастей или наплавки с учетом результатов освидетельствования и сведений о работе валопровода.

16.6.7. Документы Регистра.

Освидетельствование валопровода и движи­теля оформляется записями в документах, ука­занных в 16.1.19.

16.7. Вспомогательные механизмы

16.7.1. Общие положения.

16.7.1.1. К вспомогательным механизмам относятся:

насосы (циркуляционные, котельные, осуши­тельные, охлаждающей воды, питательные, бал­ластные, пожарные, топливные, смазочного масла и конденсатные);

компрессоры;

сепараторы топлива и масла центробежные;

вентиляторы взрывоопасных помещений и воздуходувки котлов;

рулевые машины;

якорные механизмы;

швартовные механизмы;

механизмы спусковых устройств шлюпок и плотов;

буксирные лебедки (на буксирных судах).

2. Вспомогательные механизмы с при­ водом от главного двигателя внутреннего сго­ рания (насосы охлаждающей воды, топлива, смазочного масла и осушительные, компрессоры, продувочные насосы и воздуходувки) подлежат освидетельствованию в составе главных двигате­ лей (см. гл. 16.2).

3. Обобщенный объем периодических освидетельствований вспомогательных механиз­ мов приведен в табл.16.1.8.

92

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

16.7.1.4. Воздухоохладители компрессоров подлежат испытанию пробным давлением (Н) при каждом втором очередном освидетельство­вании.

16.7.2. Первоначальное освидетельствование. При первоначальном освидетельствовании

(см. 16.1.12) объем разборки узлов и деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии сертификата признан­ного классификационного общества, и если по результатам проверки в действии не возникает сомнений в техническом состоянии.