16.6.2. Первоначальное освидетельствование.

1. При первоначальном освидетельст­ вовании (см. 16.1.12) объем вскрытия узлов валопровода и движителей может быть умень­ шен или вообще не требоваться при наличии сертификата признанного классификационного общества, и если по результатам наружного осмотра и проверки в действии и замерам зазоров в подшипниках не возникает сомнений в их техническом состоянии.

2. Валопровод и движитель подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях совместно с главными механизмами (см. 16.1.1 и 16.1.14).

16.6.3. Очередное освидетельствование.

16.6.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) валопровод должен быть предъявлен для детального осмотра и замеров износов и зазоров со вскрытием подшипников валопрово­ да, снятием гребного винта и выемкой гребного вала из дейдвудной трубы (см. также 16.6.1.3).

Ступица винта регулируемого шага (ВРШ) должна быть вскрыта.

2. При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены резуль­ таты замеров рабочих шеек, упорных гребней и осевого зазора в упорном подшипнике, зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках кронш­ тейнов, а также излома и смещения между фланцами гребного и последнего промежуточно­ го вала (или данные по другому одобренному методу проверки центровки).

3. При осмотре упорного, промежуточ­ ного и гребного валов должно быть прове-рено состояние рабочих поверхностей шеек и упорных гребней.

Должна быть проверена (обстукиванием) плотность прилегания облицовки гребного вала, а также состояние защитного покрытия вала между частями облицовки.

При обнаружении нарушения плотности об­лицовки или защитного слоя дефектные участки должны быть вскрыты для осмотра поверхности вала под ними.

Особо тщательно должны быть осмотрены участки валов в районе отверстий и вырезов, шпоночных пазов, конуса гребного вала и у концевых кромок облицовки гребного вала. При необходимости может быть потребован нераз­рушаю щий контроль конуса гребного вала одним из одобренных методов.

Должно быть проверено состояние фланце­вых и муфтовых соединений.

При осмотре упорного и опорных подшип­ников должно быть проверено состояние белого металла вкладышей и упорных сегментов. У

90

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

подшипников качения проверяется состояние обойм, шариков, роликов и сепараторов. Должен быть произведен осмотр клиньев и проверка затяжки фундаментных болтов подшипников.

16.6.3.4. При осмотре дейдвудной трубы должно проверяться состояние набора подшип­ ников дейдвудной трубы и кронштейнов, крепле­ ние дейдвудной трубы и втулок, состояние дета­ лей сальника.

При наличии признаков ослабления набора, посадки трубы и втулок дефекты должны быть устранены.

При масляной смазке подшипников должно проверяться состояние белого металла подшип­ников, уплотнительных манжет и направляющих втулок, пружин, крепежных деталей.

После монтажа кормовые и носовые уплот­нения должны быть подвергнуты испытанию давлением (по построечным данным). При осви­детельствовании должно быть проверено состоя­ние трубопровода и арматуры системы водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.

16.6.3.5. Уплотнение между облицовкой греб­ ного вала и ступицей гребного винта, а также со стороны обтекателя должно быть подвергнуто детальному осмотру; непроницаемость уплотне­ ния должна быть проверена давлением 200 кПа.

16.6.3.6. Лопасти гребных винтов должны быть освидетельствованы на предмет выявления трещин в зоне А методом цветной или люмине­ сцентной дефектоскопии, если винты из сплавов на медной основе, и методом магнитопорошко- вой дефектоскопии или капиллярной дефектоско­ пии, если винты стальные. Остальные зоны винтов должны быть освидетельствованы ви­ зуально с применением в сомнительных случаях увеличительных луп (с 50-кратным увеличением) или тех же методов дефектоскопии.

При установке нового гребного винта должна быть проверена пригонка его по конусу гребного вала и шпонке, затяжка, крепление и стопорение гайки винта.

При установке винтов с контролируемым натягом (в том числе при бесшпоночной посадке) правильность натяга должна проверяться по рискам или по осевым перемещениям и усилиям.

Усилия затяжки болтов соединения лопастей с лопастными заделками и ступицы винта ВРШ с фланцем гребного вала должны соответствовать указаниям чертежей и инструкций. Контроль усилий затяжки производится при помощи дина­мометрических ключей или другим методом, рекомендованным заводом-изготовителем. От­ветственные детали гребных винтов регулируе­мого шага и крыльчатых движителей подлежат детальному осмотру; ступицы гребных винтов и

корпуса крыльчатых движителей подлежат гид­равлическому испытанию (давлением в соответ­ствии с рекомендациями завода-изготовителя).

16.6.4. Проверка в действии.

16.6.4.1 Проверка валопровода и винта в действии производится в процессе проверки в действии главных двигателей (см. 16.1.14.1).

При необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и гребного винта в действии в зависимости от их техничес­кого состояния и объема ремонта.

2. У винтов регулируемого шага при испытаниях производится проверка работы ме­ ханизма изменения шага и системы управления (со всех постов управления).

3. При испытаниях должна быть про­ верена температура нагрева подшипников и ра­ бота систем водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.

16.6.5. Ежегодное освидетельствование.

При каждом втором или третьем ежегодном освидетельствовании судна с докованием (см.16.6.1.3.1) производится детальный осмотр гребного вала, дейдвудной трубы, уплотнений конуса гребного вала и гребного винта как при очередном освидетельствовании (см.16.6.3). Уп­лотнение конуса гребного вала после осмотра подлежит испытанию на плотность (см. 16.6.3.5). При этом освидетельствовании должен произво­диться замер осевого зазора в упорном подшип­нике.

Проверка валопровода в действии при этом и других ежегодных освидетельствованиях не обя­зательна, однако при необходимости может быть потребована (см. 16.6.4.1).

При каждом освидетельствовании судна в доке производится осмотр винта с дефектоско­пией лопастей согласно 16.6.3.6, уплотнений ступицы гребного вала, креплений дейдвудной трубы, креплений защитного кожуха вала, вту­лок, а при масляной смазке — креплений дейд-вудного уплотнения.

Уплотнения дейдвудного подшипника на масляной смазке, а также ВРШ испытываются на непроницаемость давлением масла изнутри, при этом производится проверка зазоров в дейдвудных подшипниках, контроль затяжки гайки ВФШ, крепления лопастей ВРШ и винтов со съемными лопастями.

Контроль затяжки деталей крепления не требуется при отсутствии повреждений деталей стопорения.

При каждом ежегодном освидетельствовании (без докования) производится наружный осмотр валопровода, сальника дейдвудной трубы, на­ружный осмотр и проверка в действии системы

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра

91

управления ВРШ и систем охлаждения и смазки подшипников гребного вала.

В случае введения на судне системы контроля состояния гребного вала инспектор рассматри­вает результаты замеров и анализов в соответст­вии с 16.6.1.5.