16.3.4. Проверка в действии.

16.3.4.1. Проверка паровых турбин в действии (Р) производится в комплекте с редукторами, маневровыми устройствами, обслуживающими вспомогательными механизмами (включая ре­зервные), котлами и теплообменными аппарата­ми, системами, трубопроводами и оборудо­ванием.

84

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

16.3.4.2. При проверке главной паровой тур­ бины в действии на ходовых испытаниях должно быть обеспечено контрольное снятие следующих основных характеристик работы турбины:

частоты вращения; давления и температуры пара; давления и температуры масла; давления (разрежения) в главном конденса­торе.

16.3.4.3. При ходовых испытаниях провер­ яется исправность действия маневровых ус­ тройств и турбины заднего хода и определяется время перекладки органов управления маневро­ вого устройства.

16.3.4.4. При испытании турбины проводится проверка в действии устройства аварийной оста­ новки агрегата, а также регулятора частоты вращения.

5. Системы защиты и сигнализации проверяются по назначению на действующем агрегате. В отдельных случаях, как исключение, может проводиться имитация условий для сраба­ тывания устройств защиты и сигнализации.

6. Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы турбины при наличии дистанционного управления должны быть про­ верены с местного и дистанционных постов управления. Одновременно должна быть прове­ рена работа блокировки местного и дистанцион­ ных постов, действие приборов и перевод управ­ ления с одного поста на другой.

16.3.5. Ежегодное освидетельствование.

При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) паровые турбины подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см. 16.1.14.3); при этом инспектору должны быть предъявлены замеры зазоров в упорных подшипниках.

16.3.6. Определение технического состояния.

16.3.6.1. Общие положения об определении технического состояния механических установок изложены в 16.1.8.

16.3.6.2. Ремонт или замены узлов и деталей турбины должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опас­ ные дефекты, превышающие предельно допусти­ мые нормы. К таким дефектам относятся:

.1 повреждения:

трещины в ответственных элементах турбины — корпусах, сопловых коробках, диафрагмах, дисках, лопатках;

трещины и погнутости у вала ротора;

подплавление, выкрашивание, трещины или отставание заливки подшипников;

чрезмерные натиры, наработки, задиры, за­боины и риски на сопрягающихся ответственных деталях;

разрывы или трещины связующей проволоки и бандажей в местах пайки и расклепки;

.2 чрезмерные износы:

выработка рабочих шеек вала ротора, эллип­тичность или конусность;

уменьшение толщины стенок корпусов и сопловых коробок;

уменьшение толщины антифрикционной за­ливки подшипников;

коррозионные и эрозионные разъедания ло­паток;

.3 неисправности:

просадка или осевой сдвиг вала ротора турбины;

нарушение плотности посадки дисков ротора;

ослабление крепления лопаток;

неправильное прилегание шеек вала в по­дшипниках;

неплотности (пропуски) в разъемах корпусов.

16.3.6.3. Турбины не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии и проведении диагностирования установлены:

повышенная вибрация турбины или ее редук­тора (по результатам измерений и сравнения с нормами согласно Правилам PC); при превы­шении норм вибрации должны быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на снижение вибрации до допустимой нормы;

ненормальные стуки, удары и шумы в тур­бине или редукторе;

повышенный нагрев подшипников;

неисправность маневровых устройств, регуля­тора частоты вращения, систем защиты и сигна­лизации.

Причина появления указанных неисправнос­тей должна быть выявлена, и дефекты устранены.