16.3.1. Общие положения.

16.3.1.1. Настоящая глава устанавливает тре­ бования к главным и вспомогательным паровым турбинам, в том числе утилизационным с их ма­ невровыми устройствами и запасными частями.

К соединительным муфтам и редукторам турбин относятся требования гл. 16.5.

16.3.1.2. Обобщенный объем периодических освидетельствований паровых турбин приведен в табл. 16.1.8.

16.3.2. Первоначальное освидетельствование.

16.3.2.1. При первоначальном освидетельст­вовании (см. 16.1.12) объем разборки узлов и деталей может быть уменьшен, или разборка может не требоваться при наличии классифика­ционного свидетельства признанного органа, и если по результатам проверки в действии и данным имеющихся обмеров не возникает сом­нений в техническом состоянии турбины.

Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра

83

16.3.2.2. Главные паровые турбины подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях (см. 16.1.1 и 16.1.14).

16.3.3. Очередное освидетельствование.

1. При очередном освидетельствовании паровая турбина в комплекте с муфтами и редукторами (см. гл. 16.5) и маневровыми ус­ тройствами должна быть предъявлена для де­ тального осмотра со вскрытием и разборкой узлов и деталей.

2. При освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров и определения износов (М) рабочих шеек валов роторов турбин и зазоров в упорных и опорных подшипниках.

При необходимости инспектор может потре­бовать проведения замеров и по другим узлам и деталям.

3. При освидетельствовании корпусов турбин должна быть проверена затяжка болтов крепления турбины к фундаменту и плотность прилегания клиньев. Должны быть освидетельст­ вованы направляющие лопатки, диафрагмы и сопловые коробки, плоскости разъема корпуса, а также распределительные клапаны и маневровые устройства.

4. Если при освидетельствовании ро­ торов турбин обнаружены дефекты, свидетельст­ вующие о возможном прогибе ротора, он должен быть проверен на станке.

При осмотре поднятого ротора особое вни­мание необходимо обратить на посадку дисков и выявление возможных трещин на дисках в местах перехода сечений и на закрепление балансировоч­ных грузов. При осмотре торсионных валов должно быть обращено внимание на выявление трещин; в сомнительных случаях следует произ­вести неразрушающий контроль.

16.3.3.5. При осмотре турбин для выявления трещин в лопатках, кроме осмотра при помощи лупы, в сомнительных случаях следует произвес­ ти неразрушающий контроль (магнитный вихре - токовый, капиллярный, ультразвуковой). Лопатки, имеющие незначительные разъедания кромок, должны быть зачищены, а мелкие де­ формации устранены правкой.

При перелопачивании роторов должен соблюдаться технологический процесс, предусмо­тренный заводов-строителем.

После замены лопаток, бандажей, связующей проволоки и правки вала роторы подлежат динамической балансировке. Связующая прово­лока и бандажи не должны иметь разрывов и трещин в местах пайки и расклепки.

Лопатки в местах крепления не должны иметь люфта; подчеканка в этом случае не допускается.

6. При осмотре опорных и упорных подшипников должны быть вынуты, очищены и промыты их вкладыши и сегменты. Белый металл подшипников не должен иметь трещин, отстава­ ний, задиров и подплавлений. Мелкие дефекты (натиры, мелкие риски и т.п.) могут быть исправ­ лены шабровкой при условии, что при этом зазоры в подшипнике находятся в допустимых пределах.

7. При осмотре вынутой из корпуса диафрагмы необходимо удостовериться в от­ сутствии трещин и других повреждений на диа­ фрагмах и в местах заделки лопаток.

При установке диафрагмы на место должна быть обеспечена возможность теплового расшир­ения.

16.3.3.8. Уплотнительные сегменты не дол­ жны иметь значительных износов, при которых зазоры в уплотнениях выходят за пределы допус­ каемых. Уплотнительные усики должны быть выправлены и заострены. В угольных уплотне­ ниях значительные радиальные зазоры должны быть выбраны за счет спиливания стыков. В пригнанном кольце стыки сегментов должны плотно прилегать друг к другу.

16.3.3.9. После устранения дефектов, установ­ ленных при детальном осмотре, турбина должна быть предъявлена для проверки в действии (см. 16.3.4).

Главная паровая турбина при очередном освидетельствовании подлежит проверке в дейст­вии на ходовых испытаниях судна (см. 16.1.14.1).

16.3.3.10. Для главных паровых турбин, кон­ струкция которых хорошо известна, оборудован­ ных индикатором положения ротора и датчиком вибрации одобренного типа, приборами изме­ рения давления пара, а устройство для перек­ лючения в случае аварийной ситуации является работоспособным, по усмотрению инспектора первое очередное освидетельствование может быть ограничено осмотром опорных и упорных подшипников и упругих муфт, если работоспо­ собность турбин подтверждена данными эксплуа- тации и испытаниями в процессе освидетельствования.

В этом случае вскрытие турбины проводится при каждом очередном освидетельствовании, начиная со второго.