16.2.4. Проверка в действии.

1. Проверка двигателей в действии (Р) проводится в комплекте с муфтами и редукто­ рами, маневровыми и пусковыми устройствами, обслуживающими насосами и компрессорами (включая резервные), теплообменными аппарата­ ми и сосудами под давлением, системами, трубо­ проводами и оборудованием.

2. При проверке главных двигателей в действии на ходовых испытаниях должно быть обеспечено контрольное снятие следующих основ­ ных характеристик работы двигателя: частоты вращения, температуры отработавших газов, тем­ пературы охлаждающей воды, давления масла и др. Если позволяет конструкция двигателя, то определяются также мощность, максимальное дав­ ление сгорания и давление сжатия.

3. При проверке в действии реверсив­ ных устройств проверяется время реверса.

82

Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации

16.2.4.4. Двигатели, работающие на ВРШ, а также гидромуфты, реверс-муфты, электромуфты и другие виды передач должны быть проверены в работе во время действия реверсивного устройст­ ва или изменения шага винта. Предельные вык­ лючатели двигателей, работающих на винт через реверс-редукторы, гидромуфту или на ВРШ, а также двигателей главных и вспомогательных генераторов должны быть проверены на сраба­ тывание при предельной частоте вращения.

5. Системы защиты и сигнализации двигателей должны быть проверены в процессе их испытаний. Эту проверку допускается произ­ водить имитацией условий срабатывания ус­ тройств защиты и сигнализации.

6. Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы двигателя при наличии дистанционного автоматического управления должны быть проверены с местного и дистанцион­ ных постов управления. Одновременно должна быть проверена работа блокировки местного и дистанционного постов, действие приборов и пер­ евод управления с одного поста на другой.

7. При испытании двигатели, рабо­ тающие с непосредственной передачей на винт, должны быть проверены на минимально усто­ йчивой частоте вращения.

8. Должны быть проверены средства связи с ходовым мостиком на слышимость команд с различных постов управления главными двигателями.

16.2.5. Ежегодное освидетельствование.

16.2.5.1. При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) главные и вспомогательные двигате­ ли подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см. 16.1.14.3).

16.2.5.2. При освидетельствовании должны быть предъявлены замеры раскепов коленчатого вала главного двигателя.

16.2.6. Определение технического состояния.

1. Общие положения по определению технического состояния механических установок изложены в 16.1.18 (см. также приложение 15 к Руководству).

2. Ремонт или замена узлов и деталей двигателя должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опас­ ные дефекты, превышающие предельно допусти­ мые нормы. К таким дефектам относятся:

.1 повреждения:

трещины в ответственных элементах двигателя — блоках и крышках цилиндров, цилиндровых втулках, поршнях, фундаментных рамах и станинах;

трещины и погнутости у коленчатых валов, шатунов, штоков, распределительных валов, зу­бчатых колес и шестерен, анкерных связей;

подплавления, выкрашивания или отставания заливки подшипников;

чрезмерное удлинение мотылевых болтов;

чрезмерные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся ответственных деталях;

.2 чрезмерные уменьшения:

диаметров шеек коленчатого вала и поршней, в том числе за счет увеличения нецилиндричности и некруглости;

толщины стенок блоков и цилиндровых втулок;

толщины антифрикционной заливки подшип­ников;

.3 неисправности:

чрезмерные раскепы коленчатого валов и его просадки;

нарушения плотности посадки шатунных и рамовых шеек составных коленчатых валов, кулачковых шайб и распределительных валов;

пропуски в уплотнениях цилиндровых втулок;

нарушение плотности установки форсунок, пусковых клапанов и другой арматуры;

увеличение зазоров в канавках между коль­цом и поршнем зазора в замке кольца;

неправильное прилегание шеек валов в под­шипниках;

неплотности (пропуски) в разъемах картеров;

отсутствие гарантированного натяга вкла­дышей рамовых и шатунных подшипников.

16.2.6.3. Двигатели не признаются годными к эксплуатации по признакам, перечисленным в 5.2.2.26 части II Правил классификационных освидетельствований судов.

16.2.7. Документы Регистра.

Проведение освидетельствований двигателя внутреннего сгорания оформляется записями в документах, указанных в 16.1.19.

16.3. Паровые турбины